Рама - прицеп
Cтраница 1
Рама прицепа - сварная металлическая конструкция, состоящая из двух параллельных лонжеронов швеллерного сечения, соединенных между собой поперечинами; к лонжеронам и поперечинам рамы приварены кронштейны для установки поворотного круга и подвески задней оси. [1]
Рама прицепа - сварная металлическая конструкция, состоящая из двух параллельных лонжеронов, связанных пятью поперечинами; в передней части рамы размещены две поперечины и два кронштейна для установки поворотного круга, через который рама соединяется с передней поворотной тележкой с дышлом в сборе. [2]
Рамы прицепов большей частью выполняют сварными из штампованных, гнутых и прокатанных профилей, Обычно применяется ручная дуговая сварка. [3]
Рама прицепа опирается на 12 гидробалансирных подвесок с поперечными балансирами, на концах которых укреплены полуоси колес. На каждой полуоси закреплено по два колеса, снабженных тормозным механизмом. За счет большого хода гидроцилиндров подвески происходит подъем и опускание платформы с грузом в пределах 385 мм что позволяет производить бескрановую погрузку-разгрузку прицепа. Управление поворотом колес комбинированное: как с непосредственным воздействием дышла тележки на тяги поворотных колес, так и с использованием гидроусилителя. Предусмотрено ручное управление поворотом колес с поста оператора. Работу гидрооборудования обеспечивают две насосные установки, электродвигатели которых питаются от злектроагрегата, входящего в комплект оборудования прицепа. [4]
Передняя поворотная тележка соединена с рамой прицепа шкворневым устройством и может поворачиваться на 90 в обе стороны. Прицеп оборудован гидравлическими тормозами с заклинивающими колодками плавающего типа. [5]
 |
Электростанция ПЭС-12-200. [6] |
Все оборудование электростанции ЭСД-20 установлено на раме прицепа. [7]
 |
Оборудование для спуска трубопровода.| Лебедка для протаскивания дюкера. [8] |
Для работы лебедки якорь 1, соединенный с рамой прицепа при помощи канатов и уравнительных блоков, заглубляют на 2 м в грунт. Динамометр 2 показывает силу, приложенную к трубопроводу при его протаскивании. Для уменьшения влияния на показания динамометра сил трения прицепа о грунт, а также для разгрузки колес прицепа последний опирается на роликовые опоры, которые устанавливаются на основании из шпал. [9]
На одном конце якорного каната установлен динамометр, прикрепляемый к раме прицепа, а другой конец каната идет на барабан якорной лебедки. Якорная лебедка предназначена только для сматывания якорного каната и не воспринимает тяговое усилие при протаскивании трубопровода. Ветвь якорного каната, сходящая с якорной лебедки, закрепляется прижимами к раме прицепа. По динамометру контролируется тяговое усилие, возникающее при протаскивании трубопровода. [10]
Сзади, к раме автомобиля, и спереди, к раме прицепа, жестко крепят траверсы с зацепными крюками на концах. Перед погрузкой секций труб тросы должны быть натянуты, что достигается подачей автомобиля вперед при заторможенном прицепе. Соединительные тросы во избежание провисания подвешивают в месте перекрещивания к перевозимым трубам. Соединительные тросы должны быть одинаковой длины. [11]
При расчете элементов рамы следует учитывать нагрузки, возникающие при торможении с максимальным замедлением, а также расстояния между осями и высоту расположения центра тяжести над дорогой. Ориентировочно при расчете рам прицепов с хорошей подвеской и пневматическими шинами можно принимать запас прочности, равный 2 5; при этом, однако, предполагается, что полностью нагруженный автопоезд не будет двигаться по плохой дороге с максимальной скоростью. [12]
Влияние деформаций сдвига может быть значительно в жестких рамах, которые состоят из участков закрытого профиля и коротких участков открытого профиля. К таким рамам относятся рамы прицепов и надрамников самосвалов. [13]
Двухосные прицепы с бортовой платформой используются для перевозок универсальных грузов. Прицеп имеет переднюю ось, которая, относительно рамы прицепа поворачивается либо при помощи шкворня либо при помощи бесшкворневого устройства. [14]
Поворотное устройство, которое состоит из поворотного круга и передней оси с подрамником, устанавливается на прицепах, имеющих больше одной оси. На поворотный круг подрамника опирается вторым кругом передняя часть рамы прицепа. Между двумя поворотными кругами уложены шарики или ролики, облегчающие поворот передней оси прицепа. [15]
Страницы: 1 2 3