Агрегат - наддув
Cтраница 2
Наличие только газовой связи между турбокомпрессорами и поршневой частью позволяет легко изменять количество агрегатов наддува и расширяет возможности компоновки двигателя. [16]
Известное улучшение параметров комбинированных двигателей возможно при применении охлаждения воздуха, подаваемого из агрегатов наддува, и использовании соответствующих устройств в частности воздухо-воздушных радиаторов. Вследствие более высокой тепловой напряженности узлов двухтактного двигателя вопросы охлаждения продувочного воздуха в этом случае приобретают особо важное значение. [17]
Во время эксплуатации также необходимо следить за работой воздухоохладителей, снижающих температуру воздуха после агрегатов наддува ( продувки), а также воздухоохладителей, установленных между первой и второй ступенями в системах комбинированного наддува. [18]
В этих турбинах требуется консольное расположение диска в тех случаях, когда необходимо обеспечить регулирование агрегатов наддува малые потери на выходе газа. [19]
Роторные компрессоры с частичным внутренним сжатием могут найти применение в качестве низконапорных компрессоров различного назначения и агрегатов наддува легких двигателей упрощенной конструкции. Конструкция роторного компрессора с частичным внутренним сжатием предложена сравнительно недавно. [20]
Типовая серия турбокомпрессоров с осевыми турбинами используется для наддува двигателей от 90 до 2250 л. с. на один агрегат наддува. [21]
Для увеличения воздушного заряда цилиндров и, следовательно, повышения мощности дизеля воздух, нагревшийся в процессе сжатия его в агрегатах наддува, необходимо охладить. При этом возрастает плотность воздуха и количество поступив-шего в цилиндры воздуха увеличивается. Это позволяет при том же коэффициенте избытка воздуха ввести в цилиндр через форсунку большее количество топлива и таким образом получить большую мощность при тех же практически массовых и габаритных размерах двигателя. [22]
Во втором издании ( первое вышло в 1971 г.) дополнительно даны анализ теоретических циклов, методы борьбы с токсичными выбросами двигателей, расчеты агрегатов наддува, безударных кулачков н систем питания; расширены тепловые расчеты карбюраторного двигателя и дизеля, описана возможность применения электронно-вычислительных машин при расчете теоретических циклов. [23]
Во втором издании ( первое вышло в 1971 г.) дополнительно даны анализ теоретических циклов, методы борьбы с токсичными выбросами двигателей, расчеты агрегатов наддува, безударных кулачков и систем питания; расширены тепловые расчеты карбюраторного двигателя и дизеля, описана возможность применения электронно-вычислительных машин при расчете теоретических циклов. [24]
Введены: глава II, в которой дан анализ теоретических замкнутых и разомкнутых циклов; методы борьбы с токсичными выбросами двигателей; глава о наддуве двигателей и методика расчетов агрегатов наддува с пояснительными примерами, взаимосвязанными с общим комплексным расчетом дизеля; глава по расчету основных элементов систем питания карбюраторных двигателей и дизелей. Приведен тепловой расчет карбюраторного двигателя не для одной точки, а для четырех, что существенно расширяет его познавательность. Тепловой расчет дизеля проведен в двух вариантах - для дизеля с наддувом и без наддува. Описана возможность применения электронно-вычислительных машин при расчете теоретических разомкнутых циклов, даны программа и результаты расчетов на ЭВМ. При рассмотрении механизма газораспределения приведен материал о безударных кулачках, методе их профилирования и пример расчета безударного кулачка для легкового автомобиля. [25]
В разделе Теория лопаточных машин рассматриваются схемы, принцип действия, газодинамика, а также характеристики центробежных и осевых компрессоров, газовых турбин и турбокомпрессоров, применяемых для турбокомпрессорных ВРД и в качестве агрегатов наддува для поршневых авиационных двигателей. [26]
Работы по лопаточным машинам позволили Борису Сергеевичу не только разрешить ряд отдельных вопросов теории и расчета, но и создать самостоятельную теорию расчета центробежных и осевых компрессоров, успешно применяемую им в практической деятельности по созданию как агрегатов наддува, так и осевых компрессоров для реактивных двигателей. [27]
Работы по лопаточным машинам позволили Борису Сергеевичу не только решить ряд фундаментальных задач теории и расчета, но и создать самостоятельную теорию расчета центробежных и осевых компрессоров, успешно применяемую им в практической деятельности по созданию как агрегатов наддува, так и осевых компрессоров для реактивных двигателей. [28]
 |
Алюминиевый поршень дизеля Д70 с охлаждением зоны установки поршневых колец. / - головка поршня. 2 - камера охлаждения. 3 - ручьи для колец. 4 - канал для подвода масла.| Алюминиевый поршень с. [29] |
Загорание ( закоксование) поршневых колец с частичной или полной потерей их подвижности объясняется применением некачественного масла, неправильной регулировкой топливной аппаратуры и ее неисправностью ( подтекание форсунок, плохой распыл топлива), недостатком наддувочного воздуха при неисправности агрегатов наддува или загорании их сопловых окон и окон втулок цилиндров. [30]
Страницы: 1 2 3