Велопокрышка
Cтраница 2
Основным армирующим материалом в каркасе велопокрышек для дорожных велосипедов является кслотрсд - ткань, ни конструкции напоминающая корд. Велотрсд изготавливают из натуральных, пилиамидных, полиэфирных и других волокон. [16]
Принципиальная схема устройства станка для сборки велопокрышек показана на рис. 10.35. Бортовые кольца 10 натягиваются между приводным 9 и натяжным 12 барабанами. Для фиксации бортовых колец на барабанах имеются специальные выточки, расстояние между которыми соответствует типоразмеру собираемой велопокрышки. Барабан 9 может приводиться во вращение через систему передач от электродвигателя. При вращении этого барабана бортовые кольца будут перемещаться со скоростью, равной окружной скорости барабана. [17]
Многие резиновые изделия ( авто -, мото - и велопокрышки, ремни, транспортерные ленты, резиновая обувь и др.) в условиях эксплуатации подвергаются истиранию, что, приводит к их износу и выходу из строя. При выборе рецептуры резины для того или иного изделия, а также при разработке новых рецептур очень важно правильно оценить износостойкость резины. [18]
Технологический процесс производства велошин состоит из следующих основных операций: изготовление велопокрышек, камеры и ободной ленты. [19]
Вулканизованные покрышки отправляют на участок заключительных операций для обрезки ныпрессовок па специальном станке, после чего велопокрышки тщательно осматривают и разбраковывают по видам дефектов. [20]
Велотред для велопокрышек, как корд для авто - и мотопокрышек, является главной тканью, идущей на построение каркаса велопокрышки. Как и корд, велотред имеет в качестве основы нить двойного кручения структуры 42 / 2 / 3 с большим количеством нитей на 10 см, а в качестве утка-пряжу № 40 с малым количеством нитей. Работа зелотреда в велопокрышке аналогична работе корда в автопокрышке, поэтому и изменения качественных показателей велотреда имеют тот же характер, что и изменения показателей корда. Разница только в том, что вследствие более слабой нагрузки на нить и более низкой температуры, развивающейся в велопокрышке ( по сравнению с автопокрышкой), эти изменения имеют несколько меньшее значение, чем в корде. [21]
 |
Результаты испытаний вулканизатов сажемаслонаполненных каучуков. [22] |
КМДК, имеют сопротивление раздару и относительное удлинение выше, а модуль при 300 % - ном - растяжении и остаточное удлинение иже, чем у серийных велопокрышек. [23]
В настоящее время пряжа для велотреда вырабатывается способом сухого кручения, вследствие чего она имеет те же недостатки, которые присущи корду сухого кручения. Проводимые испытания велопокрышек, изготовленных из велотреда мокрого кручения, должны подтвердить, что применение такого велотреда повысит длительность пробега велопокрышек. Для изготовления велопокрышек возможно также применение вискозного велотреда. [24]
Готовые велокамеры поступают на комплектование с велопо-крышками, где вентиль камеры обертывают бумагой, а поверх бумаги надевают резиновое кольцо. Допускается комплектование велопокрышек второ-го сорта с велокамерами первого сорта. [25]
Принципиальная схема устройства станка для сборки велопокрышек показана на рис. 10.35. Бортовые кольца 10 натягиваются между приводным 9 и натяжным 12 барабанами. Для фиксации бортовых колец на барабанах имеются специальные выточки, расстояние между которыми соответствует типоразмеру собираемой велопокрышки. Барабан 9 может приводиться во вращение через систему передач от электродвигателя. При вращении этого барабана бортовые кольца будут перемещаться со скоростью, равной окружной скорости барабана. [26]
В настоящее время пряжа для велотреда вырабатывается способом сухого кручения, вследствие чего она имеет те же недостатки, которые присущи корду сухого кручения. Проводимые испытания велопокрышек, изготовленных из велотреда мокрого кручения, должны подтвердить, что применение такого велотреда повысит длительность пробега велопокрышек. Для изготовления велопокрышек возможно также применение вискозного велотреда. [27]
В настоящее время пряжа для велотреда вырабатывается способом сухого кручения, вследствие чего она имеет те же недостатки, которые присущи корду сухого кручения. Проводимые испытания велопокрышек, изготовленных из велотреда мокрого кручения, должны подтвердить, что применение такого велотреда повысит длительность пробега велопокрышек. Для изготовления велопокрышек возможно также применение вискозного велотреда. [28]
Велотред для велопокрышек, как корд для авто - и мотопокрышек, является главной тканью, идущей на построение каркаса велопокрышки. Как и корд, велотред имеет в качестве основы нить двойного кручения структуры 42 / 2 / 3 с большим количеством нитей на 10 см, а в качестве утка-пряжу № 40 с малым количеством нитей. Работа зелотреда в велопокрышке аналогична работе корда в автопокрышке, поэтому и изменения качественных показателей велотреда имеют тот же характер, что и изменения показателей корда. Разница только в том, что вследствие более слабой нагрузки на нить и более низкой температуры, развивающейся в велопокрышке ( по сравнению с автопокрышкой), эти изменения имеют несколько меньшее значение, чем в корде. [29]
Станок для сборки велопокрышек показан на рис. 10.36. Он приводится в движение от электродвигателя мощностью 0 75 кВт, смонтированного на плите. Передача от электродвигателя осуществляется клиновыми ремнями к валу, приводящему в движение приводной барабан 9, снабженный съемным ободом, на котором нанесены проточки для бортовых проволок. Расстояние между проточками соответствует периметру профиля велопокрышки от кольца до кольца; при изменении размера следует менять обод. Барабан 3 расположен на подвижной каретке, приводимой в движение воздушным цилиндром двойного действия, который растягивает бортовое кольцо, создавая необходимый натяг при намотке велотреда. Холостой ( свободно вращающийся) барабан 3 также имеет съемный обод. Держатель 8 для шпуль, смонтированный на каретке, может быть установлен под требуемым для намотки углом. [30]
Страницы: 1 2 3