Вентиль - перекрыша
Cтраница 1
Вентиль перекрыши при ремонте разбирают, детали очищают, осматривают и обмеряют. Диаметр калиброванного отверстия в вентиле должен быть 2 5 мм. [1]
После разборки вентиля перекрыши ( рис. 165) его металлические детали ( кроме катушки и резинового уплотнения) промывают в бензине, обдувают сжатым воздухом, насухо вытирают, а затем - осматривают и измеряют. Негодное резиновое уплотнение клапана заменяют новым. Осевшую пружину клапана на 1 5 мм и более или потерявшую упругость заменяют новой. [2]
Для чего предназначен вентиль перекрыши при кране машиниста усл. [3]
Калиброванное отверстие в седле клапана вентиля перекрыши должно иметь диаметр 1 3 12 мм, в клапане вентиля торможения - - диаметр 1 8 12 мм. [4]
Для получения ступенчатого отпуска кратковременно обесточивают вентиль перекрыши 8, а затем на него подают напряжение. [5]
Загорается сигнальная лампа торможения и срабатывает вентиль перекрыши. [6]
 |
Расположение оборудования под кузовом прицепного вагона ЭР9П. [7] |
Внутри пульта установлены электропневматический клапан автостопа и вентиль перекрыши. Под контроллером машиниста вмонтирована панель с добавочными сопротивлениями сигнальной лампы Зарядный агрегат и буферных фонарей. [8]
После зарядки тормозной сети поезда открывают кран вентиля перекрыши в рабочей кабине, отключают генератор и включают прожектор, сигналы и другие потребители электроэнергии. После выполнения этих работ должна загореться на; пульте контрольная лампа, что укажет на исправность аккумуляторной батареи и целостность электрической цепи электропневматического тормоза всего поезда. [9]
Затем открывают кран двойной тяги, разобщительный и кран вентиля перекрыши. Когда давление в магистрали и в уравнительном резервуаре повысится до 4 кГ / см2, ручку крана машиниста переводят из I положения в поездное ПА, при котором отпускают и заряжают тормозную сеть установленным давлением и контролируют отпуск по погасанию контрольной лампы. [10]
 |
Принципиальная схема электропневматического тормоза электропоезда 202. [11] |
В случае обрыва электрической цепи в любом из линейных проводов вентиль перекрыши не возбуждается и в положении торможения происходит разрядка уравнительного резервуара, причем при обрыве одного контрольного провода ЭПТ действует без загорания сигнальной лампы торможения. В случае обрыва других линейных проводов происходит пневматическое торможение. [12]
В уравнительном резервуаре при этом давление не снижается, так как он сообщается, вентилем перекрыши с питательной магистралью. После перевода ручки крана из IV положения в III давление в тормозной магистрали снижается, пока не сравняется с давлением в запасных резервуарах, а после перевода во II положение после некоторого снижения давление в тормозной магистрали повышается редуктором или золотниково-питательным клапаном. [13]
При такой полярности тока ( плюс - земля, минус - рабочий провод) включаются только вентили перекрыши ПЭ, а вентили ТЭ выключены, так как диоды ВС не пропускают ток. [14]
Затем переводят ручку крана машиниста в IV положение, при этом должна загореться сигнальная лампа торможения и сработать вентиль перекрыши и не должно быть снижения давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали через кран машиниста. Затем выключают цепи электрического питания электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверяют полный отпуск всех тормозов. [15]
Страницы: 1 2 3