Вентиль - перекрыша
Cтраница 2
В IV положении ручки крана № 334Э и VA положении ручки кранов № 395 должна загореться сигнальная лампа торможения и при кране № 334Э сработать вентиль перекрыши. [16]
 |
Схема электровоздухораспределителя № 305 - 000 при зарядке. [17] |
Полость рабочей камеры 6 каналом 18 сообщается с полостью 12 над диафрагмой пневматического реле, а эта полость через открытый клапан 9 и канал 7 в регулировочном винте вентиля перекрыши 8 сообщается с атмосферой. [18]
 |
Электрическая схема контроллеров и положения контактов микропереключателей кранов машиниста № и. [19] |
При III и IV положениях ( см. рис. 24, б) размыкается электрическая цепь к срывному клапану и через нижний замкнутый контакт переключателя / и верхний переключателя / / замыкается электрическая цепь 6 к реле вентиля перекрыши. При этом обеспечивается подача напряжения постоянного тока с полярностью на массу - в линейный провод электропневматического тормоза поезда, возбуждающего вентили перекрыши электровоздухораспределителей. Указанное положение контактов микровыключателей соответствует положению перекрыши электропневматического тормоза на ступени и при полном торможении. [20]
Затем ручку крана машиниста перемещают из положения перекрыши в тормозное. В этом положении должны загореться сигнальная лампа торможения и сработать вентиль перекрыши, что слышно по характерному звуку от удара якоря в упор шайбы, и повыситься давление в тормозных цилиндрах до 3 - 3 5 кГ / см в течение 3 - 3 5 сек. В то же время в этом положении ручки крана не должно происходить разрядки магистрали и уравнительного резервуара. Когда давление в тормозном цилиндре повысится до 3 8 кГ / см2, ручку крана машиниста переводят в перекрышу ( III положение) и приступают к проверке работы каждого электровоздухораспределителя. Для этого необходимо, оставив ручку крана машиниста в III положении, выключить питание электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверить полный отпуск тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение Па. Если при проверке будет обнаружен заторможенный вагон, то электровоздухораспределитель у этого вагона необходимо сменить и опробование электропневматического тормоза в поезде повторить. Убедившись в нормальной работе электропневматического тормоза на торможение, производят его отпуск. [21]
 |
Электрические схемы подключения электровоздухораспределителей. [22] |
Для моторвагонного подвижного состава применяются электровоздухораспределители усл. ОБ и ТВ ( рис. 134), увеличенным отверстием в атмосферном ниппеле металлической диафрагмы вентиля перекрыши, которое обеспечивает время отпуска после полного торможения 3 5 - 4 5 с до. [23]
 |
Электрическая схема контроллеров и положения контактов микропереключателей кранов машиниста № и. [24] |
При III и IV положениях ( см. рис. 24, б) размыкается электрическая цепь к срывному клапану и через нижний замкнутый контакт переключателя / и верхний переключателя / / замыкается электрическая цепь 6 к реле вентиля перекрыши. При этом обеспечивается подача напряжения постоянного тока с полярностью на массу - в линейный провод электропневматического тормоза поезда, возбуждающего вентили перекрыши электровоздухораспределителей. Указанное положение контактов микровыключателей соответствует положению перекрыши электропневматического тормоза на ступени и при полном торможении. [25]
Происходит размыкание верхнего и замыкание нижнего контактов микровыключателя / /, в результате чего замыкается электрическая цепь 5 к реле тормозного вентиля. При этом обеспечивается подача напряжения постоянного тока в схему электропневматического тормоза с полярностью в линейный провод и - на массу, при которой возбуждаются тормозные и вентили перекрыши электровоздухораспределителей и происходит наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров из запасных резервуаров. Это положение контактов микровыключателей соответствует торможению. Величина давления в тормозных цилиндрах зависит от времени выдержки ручки крана машиниста в тормозном положении. Такое положение контактов сохраняется в интервале перемещения ручки крана от положения VA до VI включительно. [26]
Переводят ручку крана машиниста в рабочей кабине в III положение и по манометру уравнительного резервуара проверяют плотность клапана электропневматического вентиля. Затем переводят ручку крана машиниста в IV положение, при этом должна загореться сигнальная лампа торможения, а в тормозных цилиндрах повыситься давление до 3 5 кГ / см за 3 - 3 5 сек и сработать вентиль перекрыши. [27]
Для регулирования скорости поезда по перегону, при подъезде к платформам и станциям, а также к запрещающим сигналам или местам предупреждения для сокращения скорости и остановки поезда применяют служебное торможение со ступенчатым отпуском. При этом торможение происходит без разрядки магистрали, так как уравнительный резервуар разряжается в атмосферу через отверстие диаметром 1 8 мм, а воздух в уравнительный резервуар поступает из главного резервуара через отверстие диаметром 2 5 мм в вентиле перекрыши. Поэтому давление над уравнительным поршнем крана машиниста и в уравнительном резервуаре даже несколько повышается. В то же время давление в магистрали понижается за счет перетекания из нее воздуха в запасные резервуары через питательные отверстия воздухораспределителей, у которых при электропневматическом торможении магистральные поршни находятся в положении отпуска. Поэтому если в поезде окажутся электровоздухораспределители, которые по каким-либо причинам не придут в действие, то от понижения давления в магистрали сработают воздухораспределители, как обычно при пневматическом управлении. [28]
В IV и V положениях ( соответственно служебное и экстренное торможение) через контакты контроллера дополнительно к находящимся под током в положении перекрыши электрическим цепям замыкается цепь между плюсовым № 15 и тормозным № 47 проводами. Под током находятся катушки вентилей торможения 7 и отпуска 8 электровоздухораспределителей и идет процесс наполнения тормозных цилиндров. С тормозного провода через контакт блок-реле на хвостовом вагоне электрический ток протекает по контрольному проводу № 45 и в кабине головного вагона загорается сигнальная лампа 3 торможения красного цвета. Одновременно возбуждается вентиль перекрыши 9, подключенный к контрольному и обратному ( минусовому) проводам, который сообщает уравнительный резервуар крана машиниста с питательной магистралью для предотвращения снижения в нем давления. [29]
 |
Электрическая схема контроллеров и положения контактов микропереключателей кранов машиниста № и. [30] |
Страницы: 1 2 3