Cтраница 3
Для управления электропневматическими тормозами контроллер имеет три положения: отпуск, перекрыша и торможение. При I и II положениях ручки крана машиниста переключатели I и II находятся в положении, изображенном на рис. 24, а. Напряжение постоянного тока по проводу / штепсельного разъема 8 через верхний замкнутый, контакт по проводу 3 передается к реле срывного клапана, которое в настоящее время в системе ЭПТ не используется. К реле вентилей перекрыши и тормозного напряжение по проводам 5 и 6 не подается. [31]
В оставляемой кабине управления ручку тормозного переключателя переводят в III положение ( Выключено), после этого ручку крана машиниста переводят в IV положение и снижают давление в тормозной магистрали на 1 3 - 1 5 кГ / см2, а затем переводят ручку крана в III положение. Когда закончится снижение давления в тормозной магистрали на указанную величину, ручку крана двойной тяги на питательной магистрали переводят в положение двойной тяги, а ручку разобщительного крана на тормозной магистрали переводят в положение разобщения магистрали от крана машиниста. Ручку крана машиниста переводят из III положения в I и перекрывают кран вентиля перекрыши. [32]
Проверив чувствительность работы крана машиниста, как это делалось в хвостовой кабине, производят сокращенное опробование пневматического тормоза. Для этого краном машиниста необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре на 0 5 - 0 8 кГ / см2 и проверить действие тормозов. Затем производят отпуск тормозов и проверяют, все ли тормоза в поезде отпустили, обращая внимание на полный отход тормозных колодок от колес. После этого тормозной переключатель ставят в I положение, при этом сигнальная лампа должна загореться, а ручку крана машиниста переводят в III положение и проверяют плотность уравнительного резервуара, золотника, крана и клапана вентиля перекрыши так же, как это осуществлялось в хвостовой кабине. [33]