Автоматическое регулирование - скорость
Cтраница 1
Автоматическое регулирование скорости и нагрузочного момента производится с помощью регулируемых муфт. [1]
Автоматическое регулирование скорости в схеме, приведенной на рис. 8 - 1, достигается следующим образом. Предположим, что нагрузка на валу двигателя увеличивается; тогда скорость его и напряжение тахо-генератора соответственно уменьшаются, а напряжение на входе усилителя растет, что приводит к повышению напряжения на якоре двигателя, а следовательно, к поддержанию его скорости. Чем больше коэффициент усиления усилителя, тем точнее поддерживается скорость двигателя на заданном уровне. [2]
 |
Принципиальная схема автоматического регулирования скорости вращения двигателя постоянного тока. [3] |
Автоматическое регулирование скорости, в схеме, приведенной на рис. 8 - 1, достигается следующим образом. [4]
Автоматическое регулирование скорости фракционировки осуществляется работой соленоида S9, а следовательно, и работой гидравлического клапана скорости, сблокированных рядом контактных реле. [5]
Для автоматического регулирования скорости в течение цикла станка используют фрикционные муфты. [6]
Проблема автоматического регулирования скорости и тормозного момента является весьма актуальной в первую очередь для кранов с поворотными движениями, когда работа производится на различных вылетах, в условиях переменных значений махового момента и действия возмущающих нагрузок. Лучшие условия для программного управления имеются у кранов мостового типа, работа которых характеризуется прямолинейными движениями. [7]
Устройства автоматического регулирования скорости состоят из чувствительного элемента ( ЧЭ), системы передачи ( на схеме рис. 8 - 1 все передачи рычажные), элементов стабилизации ( в данном случа е изодромного механизма Из) и органов управления. [8]
Система автоматического регулирования скорости электродвигателя состоит из тахогенератора 12, транзисторного регулятора 13, потенциометра уставки 15 с блоком питания 16, промежуточного усилителя 14 и реле увеличения 17 и уменьшения 18 скорости. Усилитель 14 предназначен для усиления мощности выходного сигнала регулятора. Величина максимального напряжения на выходе регулятора равна 15 в при токе 5 ма. Промежуточный усилитель имеет каскад предварительного усиления, собранный а транзисторах, и оконечный каскад, представляющий собой трехфазный магнитный усилитель. Ток управления этого усилителя равен 1 ма при выходном напряжении 15 б, а выходная мощность равна 400 вт, что вполне достаточно для управления трехфазным магнитным усилителем. [9]
Процесс автоматического регулирования скорости двигателя может осуществляться путем измерения других параметров, значения которых обусловливаются частотой вращения коленчатого вала. К таким параметрам относятся разрежение во впускном трубопроводе двигателя или давление топлива ( масла) после подкачивающего насоса. На этой основе созданы пневматические и гидравлические регуляторы. [10]
 |
Крупность зерен и высота слоев загрузки медленных фильтров. [11] |
Для автоматического регулирования скорости фильтраций на скорых и медленных фильтрах применяется ряд конструкций. [12]
Система автоматического регулирования скорости движения отцепов на механизированных горках АРС, разработанная ЦНИИ МПС, решает две основные задачи: поддержание между отцепами, скатывающимися с горба горки, необходимых интервалов, чтобы исключить нагон вагонов на спускной части; обеспечение требуемой дальности пробега отцепов и безопасной скорости соударения их на подгорочных путях. [13]
Система автоматического регулирования скорости движения поездов обеспечивает: - непрерывный контроль за соблюдением машинистом максимально допустимых скоростей и автоматическое торможение при превышении их; автоматическое торможение поезда ( маневрового состава) до полной его остановки перед занятым или поврежденным участком пути и перед светофором с запрещающим показанием; сигнальные показания ( например, допустимой - скорости движения) на пульте в кабине управления. [14]
 |
Гидравлический усилитель с изо-дромом. [15] |
Страницы: 1 2 3 4 5