Реостатное регулирование - скорость
Cтраница 1
 |
Реостатное регулирование скорости двигателя с последовательным возбуждением. [1] |
Реостатное регулирование скорости осуществляется простыми и дешевыми техническими средствами, однако его недостатком являются значительные потери энергии в регулировочном реостате, возрастающие по мере снижения скорости двигателя при данной статической нагрузке. [2]
Реостатное регулирование скорости используется при пуске. [3]
Ступенчатое реостатное регулирование скорости и момента электропривода осуществляется с помощью контактов К2 - Кб командоконтроллера КК, причем контакты К2 и КЗ служат для задания направления движения, а остальные имеют симметричную диаграмму замыкания и используются для включения и отключения ступеней пускорегулировочного сопротивления с помощью контакторов КП, КУ1, КУ2 и КУЗ. Такое же семейство характеристик обеспечивается и при работе в противоположном направлении. [4]
Реостатное регулирование скорости асинхронного двигателя с фазным ротором продолжает находить практическое применение при невысоких требованиях к точности регулирования. Основные особенности этого способа регулирования аналогичны рассмотренным в § 8 - 1 для электроприводов постоянного тока. Дополнительные возможности регулирования скорости дает импульсное управление добавочным сопротивлением в цепи ротора двигателя. Кроме того, некоторое практическое применение находит специальная система регулируемого асинхронного электропривода с управляемой муфтой скольжения. [5]
Реостатное регулирование скорости вращения асинхронных двигателей неэкономично. [6]
Реостатное регулирование скорости двигателей средней и большой мощности может осуществляться плавно с помощью, например, жидкостного реостата, включаемого в роторную цепь. [7]
Недостатками реостатного регулирования скорости являются: 1) необходимость дискретного изменения сопротивления в роторной цепи с помощью силовых аппаратов, управляемых дистанционно или вручную, что дает ступенчатое регулирование скорости и исключает возможность использования замкнутых систем автоматического управления; 2) невысокое быстродействие; 3) большие потери энергии. [8]
 |
Механические характеристики ДПТ НВ при реостатном регулирования ( П s R п. [9] |
При реостатном регулировании скорости допустимый момент на валу ДПТ не зависит от скорости и равен номинальному значению. [10]
При реостатном регулировании скорости ДПТ ПВ и ДПТ СВ также изменяется добавочное сопротивление в цепи якоря. В этом случае основные показатели регулирования остаются такими же, как и у ДПТ НВ. [11]
При реостатном регулировании скорости потери в роторных цепях электропривода линейно связаны со скольжением, что приводит к низким энергетическим показателям системы. Перераспределение потерь между сопротивлениями ротора двигателя и добавочными сопротивлениями происходит таким образом, что при снижении скорости потери в АД не превышают номинального значения [18], поэтому, если не учитывать ухудшение теплоотдачи самовентилируемых двигателей, нет необходимости увеличивать установленную мощность двигателя для предотвращения его перегрева. Как следует из табл. 2.2 и 2.3, тип электропривода УРР - АДФР нельзя рассматривать как энергосберегающий, а приведенные методики расчета его энергетических показателей позволят в дальнейшем количественно оценить выигрыш в энергопотреблении при его замене частотно-регулируемым асинхронным электроприводом. [12]
 |
Кривая потерь мощности APi / A. 2H и. [13] |
При реостатном регулировании скорости вращения потери мощности в статоре значительно меньше потерь в роторной цепи. [14]
К недостаткам реостатного регулирования скорости относятся также мягкость механических характеристик и зависимость диапазона регулирования от нагрузки. В частности, регулирование скорости на холостом ходу практически невозможно. [15]
Страницы: 1 2 3