Cтраница 3
Люфт рулевого колеса контролируют с помощью люфтомера. Регулировка рулевых механизмов заключается в регулировке осевого зазора подшипников червяка и зацепления его с роликом. [31]
Люфт рулевого колеса контролируют с помощью люфтометра. Регулировка рулевых механизмов заключается в регулировке осевого зазора подшипников червяка и зацепления червяка с роликом. [32]
Если при измерении вышеуказанных усилий они не соответствуют указанным величинам, то следует отрегулировать рулевой механизм. Начинать регулировку рулевого механизма надо с установления величины усилия в третьем положении при помощи вращения регулировочного винта, так как это не требует разборки рулевого механизма. [33]
При проверке зазоров в элементах рулевого управления и регулировке рулевого механизма передние колеса автомобиля должны быть вывешены. При регулировке рулевого механизма продольную рулевую штангу отсоединяют от сошки, а в некоторых случаях снимают руль с автомобиля. [34]
Неисправности в работе рулевого управления не всегда зависят от его состояния, а иногда вызываются другими причинами. Поэтому перед проверкой и регулировкой рулевого механизма нужно проверить балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах привода рулевого управления и подшипниках ступиц колес, регулировку подшипников колес и тяг рулевого управления и правильность их положения, работу амортизаторов, правильность установочных углов передних колес, так как все это влияет на работу рулевого управления. [35]
Регулировка рулевого механизма необходима для устранения излишних зазоров, которые неизбежно появляются в подшипниках червяка и в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма в результате износа. Эти износы появляются после значительного пробега, поэтому регулировку рулевого механизма желательно производить при техническом осмотре или ремонте автомобиля, так как, чтобы отрегулировать подшипники червяка, нужно снять рулевой механизм с автомобиля. [36]
Рулевой механизм автомобилей Моек-вич - 400, 401 регулируют иначе, чем у автомобилей Москвич-402, М-20 и ЗИЛ-150. У автомобилей Моск-вич - 400, 401 необходимо выполнить три регулировки рулевого механизма: осевого зазора трехзубого сектора, осевого зазора червяка в подшипниках, бокового зазора в зацеплении червяка с сектором. [37]
При появлении слишком большого свободного хода рулевого колеса следует предварительно проверить и устранить ослабевшие крепления рулевого механизма и шарнирных соединений рулевого привода. Если после этого свободный ход все же окажется больше нормального, то необходимо произвести регулировку рулевого механизма. [38]
Если свободный ход рулевого колеса окажется более 10, необходимо проверить и подтянуть крепления узлов и механизмов рулевого управления, проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и гидроусилителя, проверить регулировку подшипников ступиц передних колес. При наличии увеличенного свободного хода рулевого колеса после проверки состояния шарниров и крепления механизмов рулевого управления следует выполнить регулировку рулевого механизма. [39]
Если свободный ход рулевого колеса окажется более 10, необходимо проверить и подтянуть крепления узлов и механизмов рулевого управления, проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и гидроусилителя, проверить также регулировку подшипников ступиц передних колес. При наличии увеличенного свободного хода рулевого колеса после проверки состояния шарниров и крепления механизмов рулевого управления, следует выполнить регулировку рулевого механизма. [40]
В том случае если сошка начинает движение только после поворота рулевого колеса на угол свыше 5 - 7, требуется регулировка рулевого механизма. [41]
Из-за износа рабочих поверхностей ролика, червяка и подшипников в рулевом механизме появляются зазоры, которые отрицательно влияют на работу рулевого управления. При износе прежде всего образуется зазор в зацеплении ролика с червяком, затем появляется свободное перемещение червяка вместе с валом вдоль его оси. Эти зазоры устраняются регулировкой способом, рассмотренным в разд. Обязательным условием выполнения регулировок рулевого механизма является их последовательность: вначале устраняется зазор в подшипниках червяка, а затем - в зацеплении ролика и червяка. [42]
Цилиндр устанавливается на стойку 9 рычага и закрепляется гайками. Поршень цилиндра соединяется штоком и скобой, имеющей сферические сухарики, с шаровым пальцем сошки. При этом масло, заполняющее цилиндр через шариковые клапаны, будет перемещаться из одной половины цилиндра в другую. Пружины, прижимающие клапаны, регулируются на определенное давление, соответствующее моменту нагрузки на сошку рулевого механизма. Давление контролируется двумя манометрами. Полка 2 служит для размещения инструмента, необходимого при регулировке рулевых механизмов. [43]