Cтраница 3
Для регулировки углов поворота и схождения колес переднего моста балку с поворотными цапфами устанавливают на специальный стенд. Шаровые пальцы поперечной рулевой тяги вводят в конусные отверстия рычагов и завертывают гайки. Предельные углы поворота колес устанавливают при помощи упоров, предусмотренных в рычагах поворотных цапф. Регулировку схождения колес выполняют вращением поперечной рулевой тяги. После регулировки схождения колес затягивают болты крепления головок поперечной рулевой тяги. [31]
Регулировка схождения и углов поворота колес. Схождение колес определяется разностью расстояний между торцами ободов передних колес сзади и спереди. Если установить автомобиль на горизонтальной площадке для движения по прямой, то расстояние между торцами ободов колес сзади должно быть больше, чем спереди на 2 - 5 мм. Регулировку схождения колес проверяют раздвижной линейкой. Линейку устанавливают перед передней осью между ободами колес горизонтально на высоте, равной половине диаметра колеса. Место замеров на ободах отмечают мелом. Затем автомобиль перекатывают вперед и производят замеры позади передней оси. [32]
ПО / ПЕРЕЧНАЯ РУЛЕВАЯ ТЯГА 7 соединяет поворотные рычаги поворотных цапф. Так же, как и продольная, поперечная тяга - трубчатая. На оба конца трубы навернуты стальные ако-нечники. Такая Конструкция позволяет изменять длину тяги, что необходимо при регулировке схождения колес. Шарнирные соединения сухарного типа состоят из шарового пальца, основание которого охватывается сухарями, поджимаемыми пружиной. Пружина устанавливается в стакане большого сухаря. Натяжение пружины регулируется гайкой ( пробкой) до сборки наконечника с трубой. От самоотвинчивания гайка стопорится болтом, который своим концом входит в паз гайки. После регулировки длины поперечной тяги наконечники фиксируются в заданном положении двумя стяжными болтами, которые стягивают разрезные бобышки наконечников. Смазка шарового соединения осуществляется через пресс-масленки, а уплотнение его обеспечивается резиновые сальником, поджимаемым конической пружиной. [33]
Для регулировки углов поворота и схождения колес переднего моста балку с поворотными цапфами устанавливают на специальный стенд. Шаровые пальцы поперечной рулевой тяги вводят в конусные отверстия рычагов и завертывают гайки. Предельные углы поворота колес устанавливают при помощи упоров, предусмотренных в рычагах поворотных цапф. Регулировку схождения колес выполняют вращением поперечной рулевой тяги. После регулировки схождения колес затягивают болты крепления головок поперечной рулевой тяги. [34]
Регулировку угла схождения колес автомобиля М-20 производят изменением, длины крайних рулевых тяг слева и справа. Места на шине, от которых будут производить замеры, должны иметь одинаковое биение, в противном случае схождение колес будет отрегулировано неверно. Левую и правую крайние тяги поворачивают трубным ключом на одинаковый угол. После регулировки затягивают четыре болта хомутов. Чтобы болты не задевали за колеса в крайних положениях при повороте, их располагают над тягами. Указанный способ регулировки схождения колес применяют у автомобиля, у которого рулевые тяги н разбирали. [35]