Жидкостный регулятор - скольжение
Cтраница 1
Жидкостный регулятор скольжения состоит из бака Б ( фиг. Жидкостный регу - П также подвешен к лятор скольжения. Нижние неподвижные электроды За присоединены к кольцам двигателя. Сопротивление, включенное в ротор, определяется расстоянием между электродами. [1]
Жидкостный регулятор скольжения служит одновременно и пусковым реостатом. Жидкостный регулятор лучше срезает пики нагрузки, но зато он действует более медленно, чем контакторный. Это вызывается как инерцией значительных движущихся масс регулятора, так и сопротивлением воды. Поэтому при быстро изменяющихся нагрузках применяется контакторный регулятор, действующий почти мгновенно. Если пик нагрузки длится менее 0 4 сек. [2]
Жидкостный регулятор скольжения является громоздким и недостаточно чувствительным, поэтому в приводах с быстрым чередованием пиков нагрузки и холостых ходов применяется контакторный регулятор скольжения. Подобные регуляторы уже не могут поддерживать постоянным момент нагрузки на двигателе вследствие ступенчатого изменения сопротивления, и их настройка производится таким образом, чтобы обеспечить колебания момента двигателя в определенных пределах. [3]
 |
Чугунные элементы сопротивлений и башмаков к ним. [4] |
Жидкостный регулятор скольжения обеспечивает плавное бесступенчатое регулирование скорости вращения приводного двигателя землесоса. [5]
 |
Схема управления скоростью асинхронного двигателя при помощи жидкостного регулятора скольжения ( ЖРС. [6] |
Жидкостные регуляторы скольжения ( ЖРС) состоят из трехфазного регулируемого сопротивления, которое образовано в каждой фазе слоем токопроводящего электролита, заключенного между неподвижным и подвижным электродами. Чем больше электроды удалены один от другого, тем выше сопротивление слоя находящегося между ними электролита. [7]
Следующим шагом вперед является жидкостный регулятор скольжения ( рис. 3 - 35, в), который при помощи мо-ментного двигателя, перемещающего электроды, обеспечивает почти полное короткое замыкание колец ротора при статических моментах нагрузки, меньших предельно допускаемого, а при больших вызывает снижение частоты вращения при постоянном моменте. Принцип этого способа является идеальным. Однако жидкостный регулятор скольжения имеет свои недостатки, вследствие которых он уступил место контакторному регулятору скольжения всюду, кроме области очень крупных двигателей ( например, двигатели агрегатов Г - Д блюмингов и слябингов), для которых контакторы в роторных цепях получились бы невероятно большими. Основными недостатками жидкостного регулятора скольжения являются запаздывание, требование постоянного ухода за электролитом и за электродами, надобность в охлаждающей воде. [8]
Мы не будем рассматривать дальше жидкостные регуляторы скольжения, так как они поставляются заводами как готовые аппараты комплектно с двигателями и, кроме того, о них имеется достаточно сведений в курсах по электроприводу. Ниже рассмотрим расчеты сопротивлений постоянно включенных секций резистора и сопротивлений кон-такторного регулятора скольжения. [9]
Запуск асинхронного двигателя осуществляется с жидкостным регулятором скольжения при отключенном конденсаторном регуляторе. [10]
На рис. 6.11 приведена принципиальная схема жидкостного регулятора скольжения, применяемого для крупных двигателей. Вес траверсы с подвижными электродами частично уравновешен противовесом. При увеличении нагрузки главного двигателя момент ВАД возрастает и подвижные электроды поднимаются, увеличивая сопротивление, включенное в ротор, а следовательно, и скольжение двигателя, что дает возможность использовать кинетическую энергию маховика. [11]
 |
Принципиальная схема жидкостного регулятора скольжения. [12] |
На рис. 5.6 показана одна из возможных схем жидкостного регулятора скольжения. В цепь ротора основного электродвигателя включен жидкостный реостат. Тяжелая траверса с подвижными электродами подвешена через блок вспомогательного двигателя ВАД и частично уравновешена противовесом. Двигатель ВАД работает с малой скоростью и поэтому получил название моментного двигателя. Он включен во вторичную обмотку трансформаторов тока статора основного электродвигателя. В случае увеличения нагрузки основного электродвигателя сила тока в первичной обмотке трансформаторов тока растет, отчего напряжение в их вторичной обмотке увеличивается и, следовательно, увеличиваются напряжение на зажимах двигателя ВАД и его момент. Подвижные контакты вместе с траверсой поднимаются, сопротивление в цепи ротора основного двигателя увеличивается, растет его скольжение, что позволяет использовать кинетическую энергию маховика. [13]
 |
Схема жидкостного регулятора скольжения. [14] |
На рис. 3 - 8 приведена принципиальная схема жидкостного регулятора скольжения, применяемого для крупных двигателей. Вес траверсы с подвижными электродами частично уравновешен противовесом. При увеличении нагрузки главного двигателя момент ВАД возрастает и подвижные электроды поднимаются, увеличивая сопротивление, включенное в ротор, а следовательно, и скольжение двигателя, что дает возможность использовать кинетическую энергию маховика. [15]
Страницы: 1 2 3