Cтраница 3
Следующим шагом вперед является жидкостный регулятор скольжения ( рис. 3 - 35, в), который при помощи мо-ментного двигателя, перемещающего электроды, обеспечивает почти полное короткое замыкание колец ротора при статических моментах нагрузки, меньших предельно допускаемого, а при больших вызывает снижение частоты вращения при постоянном моменте. Принцип этого способа является идеальным. Однако жидкостный регулятор скольжения имеет свои недостатки, вследствие которых он уступил место контакторному регулятору скольжения всюду, кроме области очень крупных двигателей ( например, двигатели агрегатов Г - Д блюмингов и слябингов), для которых контакторы в роторных цепях получились бы невероятно большими. Основными недостатками жидкостного регулятора скольжения являются запаздывание, требование постоянного ухода за электролитом и за электродами, надобность в охлаждающей воде. [31]