Режим - жидкостная смазка
Cтраница 3
 |
Схемы масляных карманов для обеспечения жидкостной смазки. [31] |
При малых скоростях ползуна, как это наблюдается у направляющих станков, по которым совершаются движения подачи или установочные перемещения, масляные карманы сами по себе не могут обеспечить поддержание режима жидкостной смазки. В таких случаях для поддержания необходимой несущей способности масляного слоя целесообразно в зазор между направляющими и ползуном подавать масло под давлением от насоса. [32]
Смены масла в определенный срок, который заранее трудно рассчитывать, могло бы не потребоваться, если бы в результате приработки произошли такое увеличение фактической площади контакта и уменьшение шероховатости поверхностей, при которых вместо граничного трения установился бы режим жидкостной смазки, когда истирательные свойства масла безразличны. На практике, однако, трудно быть уверенным в создании такого установившегося режима смазки; к тому же при отсутствии достаточно, надежной фильтрации масло окажется засоренным продуктами приработочного износа. [33]
В машиностроении используют подшипники скольжения, работающие как в режиме жидкостной, так и полужидкостной смазки. В режиме жидкостной смазки работают подшипники скольжения в опорах валов, вращающихся с высокой частотой: роторы турбин, валы прокатных станов, шпиндели станков, коленчатые валы ДВС и др. Все большее применение находят подшипники гидростатические и газостатические. Расчет и конструирование таких подшипников изучают в специальных курсах. [34]
 |
Зависимость удельного давления, при котором начинается задирание, от скорости скольжения. Трение торца штифта по образующей цилиндра. Сталь 45 нормализованная по такой же стали. [35] |
На третьем месте масло № 3: БИРТ до нагрузки Р2, которая одновременно оказывается нагрузкой задирания Ря. Задирание при этом носит катастрофический характер, поскольку режим жидкостной смазки и БИРТ заканчиваются при высокой нагрузке, когда масло, не способное создавать эффективные граничные пленки, уже не может обеспечить защиту от схватывания. [36]
Как следует из приведенных выражений, при уменьшении частоты вращения ( окружной скорости и) потребное количество масла уменьшается и режим работы подшипника облегчается. При значительном уменьшении п существенно уменьшается толщина масляной пленки, и при [ п - 0 3 - 7 - 0 5 с 1 прекращается режим чисто жидкостной смазки. [37]
Различают пластичные ( НВ 50), мягкие ( НВ 50 - 100) и твердые ( НВ 100) подшипниковые сплавы. К пластичным материалам относятся баббиты, антифрикционные сплавы алюминия с медью, никелем и сурьмой, свинцовые бронзы. Их применяют в высокоскоростных опорах, рассчитанных на работу в режиме жидкостной смазки. Эти материалы не обладают высокой прочностью и их наносят наплавкой или заливкой тонким слоем на твердую и прочную основу - подложку из стали, чугуна или бронзы. Выпускают биметаллические вкладыши, трубы и ленту с антифрикционным покрытием из пластичных материалов. Толщина слоя заливки вкладышей составляет от десятых долей миллиметра до 2 - 3 мм. Пластичные подшипниковые материалы обладают высокими антифрикционными свойствами, хорошей прирабатываемостью и износостойкостью, удовлетворительно работают в режимах полужидкостного и даже полусухого трения. [38]
Основной физико-механической характеристикой смазочных ма - сел является их вязкость, или коэффициент внутреннего трения. Ввиду исключительно большого разнообразия в конструкциях узлов трения, в характере и скорости движения трущихся поверхностей, а также в возникающих удельных нагрузках различные группы масел, а внутри групп отдельные сорта должны отличаться друг от друга по величине вязкости в широком диапазоне. Очевидно, например, что высоконагруженньте механизмы требуют масел с высокой вязкостью во избежание выдавливания масла из-под трущихся поверхностей и нарушения режима жидкостной смазки. С другой стороны, применение очень вязких масел в тех случаях, когда это не диктуется необходимостью, повышает энергетические-затраты на преодоление трения, а применительно к двигателям внутреннего сгорания осложняет их запуск и эксплуатацию. От правильного выбора вязкости масла для определенных конкретных условий во многом зависит надежность и экономичность работы машин и механизмов. Именно поэтому, а также учитывая различные специфические требования, нефтяная промышленность выпускает большое количество разнообразных сортов нефтяных масел, отличающихся как по вязкости, так и по ряду других показателей. [39]
Основной физико-механической характеристикой смазочных масел является их вязкость, или коэффициент внутреннего трения. Ввиду исключительно большого разнообразия в конструкциях узлов трения, в характере и скорости движения трущихся поверхностей, а также в возникающих удельных нагрузках различные группы масел, а внутри групп отдельные сорта должны отличаться друг от друга по величине вязкости в широком диапазоне. Очевидно, например, что высоконагруженные механизмы требуют масел с высокими значениями вязкости, во избежание выдавливания масла из-под трущихся поверхностей и нарушения режима жидкостной смазки. С другой стороны, применение очень вязких масел в тех случаях, когда это не диктуется необходимостью, повышает энергетические затраты на преодоление трения, а применительно к двигателям внутреннего сгорания осложняет их запуск и эксплуатацию. От правильного выбора вязкости масла для определенных конкретных условий во многом зависит надежность и экономичность работы машин и механизмов. [40]
Ввиду сложности явлений в нагруженной зоне контакта деталей машин сколько-нибудь точный их расчет на жидкостное трение ( кроме подшипников и направляющих скольжения) до разработки усовершенствованной гидродинамической теории смазки, учитывающей реальные условия работы тех или иных деталей, невозможен. Тем не менее классическая гидродинамическая теория и соображения, приведенные выше, позволяют качественно оценить влияние на несущую способность масляного слоя геометрических и кинематических факторов, а также параметров режима работы и свойств масла. Такая оценка должна способствовать обеспечению путем рационального конструирования и правильного выбора масла таких условий работы поверхностей трения, при которых будет больше всего шансов на максимальное приближение к режиму жидкостной смазки. [41]
Разрабатывается теория контактной гидродинамики, решающая задачу с учетом наличия смазочного материала в контакте. Принципиальной особенностью этой теории является учет упругой контактной деформации поверхностей, что оказывает существенное влияние на профиль зазора и, как следствие, на распределение давления в зоне контакта. Гидродинамический эффект заключается в том, что в клиновидный зазор между взаимодействующими поверхностями вследствие их движения затягивается масло, вследствие чего создается избыточное давление. Масляный клин может полностью разделять контактирующие поверхности, создавая режим жидкостной смазки. Увеличение контактных давлений на входе в зону контакта сопровождается значительным повышением вязкости масла. В процессе прохождения масла через зону контакта оно нагревается, как и поверхности контакта, особенно если тела катятся с проскальзыванием. Кроме того, на выходе масло выдавливается с очень большой скоростью и вследствие этого подвергается сильному местному разогреву. [42]
Вязкость является основной физико-механической характеристикой смазочных масел. От вязкости зависит способность данного сорта масла при температуре, характерной для данного узла трения, выполнять свои функции. Так как существует большое разнообразие в конструкциях узлов трения, в характере и скорости движения трущихся поверхностей, а также в возникающих нагрузках, различные сорта масел должны отличаться друг от друга вязкостью в широком диапазоне. Высоконагруженные механизмы, например, требуют масел с высоким значением вязкости, чтобы избежать выдавливания масла из-под трущихся поверхностей и нарушения режима жидкостной смазки. С другой стороны, применение очень вязких масел в случаях, когда в этом нет необходимости, повышает энергетические затраты на преодоление трения, а в двигателях внутреннего сгорания затрудняется их запуск и эксплуатация. От правильного выбора вязкости масла для определенных конкретных условий во многом зависит надежность и экономичность работы машин и механизмов. Именно поэтому нефтяная промышленность выпускает большое количество разнообразных сортов нефтяных масел, отличающихся по вязкости. [43]
Страницы: 1 2 3