Cтраница 1
Двухкамерный резервуар соединен трубами с резьбой диаметром 3А с воздухопроводом, тормозным цилиндром и запасным резервуаром. [1]
Двухкамерный резервуар подвешен на раме вагона с помощью четырех болтов диаметром 20 мм. К его привалочнымв фланцам прикреплены магистральная и главная части воздухораспределителя. Кроме того, имеются три штуцера, к которым подсоединены с помощью накидных гаек трубы от тормозной магистрали М, тормозного цилиндра ТЦ и запасного резервуара ЗР. [2]
В двухкамерном резервуаре расположен переключатель грузовых режимов 12 и имеются две полости: одна объемом 6л - рабочая камера, другая объемом 4 5 л - золотниковая камера. [3]
К кронштейну двухкамерного резервуара подключаются воздухопроводы от тормозной магистрали М, запасного резервуара ЗР и тормозного цилиндра ТЦ. [4]
Во время осмотра двухкамерного резервуара режимный валик переключателя грузовых режимов обязательно вынимают, очищают и при необходимости ремонтируют. Очищают и отверстия, в которых размещается валик. Сопрягающиеся поверхности валика и отверстий смазывают сезонным осевым - маслом, после чего валик ставят на место. [5]
Замену трубы от двухкамерного резервуара к тройнику магистрального воздухопровода производят в такой последовательности. Перекрывают концевые краны вагона и выпускают сжатый воздух из рабочей камеры и воздухопровода. Ключом ослабляют контргайки у тройника или разобщительного крана. Если в тройнике остается часть нарезанной трубы, то ее вывертывают специальным вставным ключом в виде трехгранного шабера с рукояткой. Из штуцера вынимают пылеулавливающую сетку, а из накидной гайки - рези новую уплотнительную прокладку. [6]
В комплект воздухораспределителя № 270 - 005 входят двухкамерный резервуар, магистральная часть с переключателем равнинного и горного режимов торможения и главная часть. [7]
Толкатель 9 одним концом упирается в эксцентрик переключательного вала двухкамерного резервуара № 295, а вторым - в режимную упорку главной части. [8]
Электрическая часть воздухораспределителя выполняется в виде промежуточного узла, устанавливаемого на двухкамерный резервуар вместо магистральной части и имеющего фланец для крепления магистральной части. Вагоны оборудуются электрической линией с клеммными коробками и межвагонными рукавами 2 усл. [9]
Основными причинами излома подводящих труб являются подрез резьбы, непрочное крепление воздухопровода, двухкамерного резервуара, тормозного цилиндра и запасного резервуара на раме вагона. Поэтому при замене или постановке подводящих труб необходимо особое внимание уделять креплению узлов тормоза. Тормозной цилиндр, запасный и двухкамерный резервуары крепят болтами или хомутами, на которых должны быть плотно затянуты гайки и контргайки с постановкой шплинтов. Под запасный резервуар устанавливают прокладки из сухого дерева. Подводящие трубы следует изготовлять возможно наименьшей длины, разобщительный кран устанавливать непосредственно на тройник магистрального воздухопровода. С 1974 г. все вагоностроительные заводы выпускают вагоны, у которых длина отводов труб от магистрали к двухкамерному резервуару не превышает 600 мм. [10]
Когда воздухораспределитель не срабатывает на ступени; торможения, нужно вскрыть магистральный подвод к двухкамерному резервуару, заменить пылеулавливающую сетку и проверить фильтр. Если он засорен, заменить воздухораспределитель. [11]
При оборудовании тормоза вагона авторежимом и чугунными тормозными колодками валик переключателя грузовых режимов воздухораспределителя в, двухкамерном резервуаре закрепляют специальной скобой в положении груженого режима. В этом случае валики, соединяющие горизонтальные рычаги и их затяжку, должны быть установлены во вторые отверстия рычагов, считая от тормозного цилиндра. Если на вагоне установлены авторежим и композиционные колодки, валик переключателя режимов закрепляют скобой в положении среднего режима, а валики соединения горизонтальных рычагов и затяжки вставляют в отверстия, расположенные ближе к тормозному цилиндру. [12]
Если при отпущенном тормозе происходит пропуск воздуха в атмосферу через воздухораспределитель или при торможении утечка через атмосферное отверстие двухкамерного резервуара, следует заменить главную часть, так как. [13]
В комплект воздухораспределителя № 483 - 000 входят такие же, как в приборе № 270 - 005 - 1, двухкамерный резервуар с валиком переключателя грузовых режимов и главная часть с выпускным клапаном. [14]
При капитальном ( заводском) ремонте автотормоза на заводах и в депо с вагона снимают все тормозное оборудование, включая воздухопровод, двухкамерный резервуар, запасные и дополнительные резервуары. Воздухораспределители, концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, авторежимы, авторегуляторы, тормозные цилиндры и другое тормозное оборудование направляют в АКП или тормозное отделение. Триан-тели, подвески башмаков, вертикальные и горизонтальные ры - чаги и тяги разбирают и направляют в специальные отделения, : имеющие оборудование для их ремонта и испытания. [15]