Вес - канат
Cтраница 2
В лифтах высоких зданий, где из-за большой высоты подъема вес канатов играет существенную роль, целесообразно применять канаты с повышенным ( до 200 кгс / мм2, дан / мм2 и больше) пределом прочности. Канаты, изготовляемые в данное время канатными заводами, как правило, имеют крестовую свивку; однако по стойкости они уступают канатам продольной свивки, применение которой в лифтах было бы более целесообразным. [16]
В приведенной формуле член р ( х - х, учитывающий вес канатов, является переменным. [17]
Предположим, что при небольшом изменении высоты груза можно пренебречь изменением веса каната при подъеме и опускании груза. [18]
При определении натяжения несущего каната необходимо учитывать: ее противовеса, составляющую веса каната, сопротивления в натяжных устрой-гвах и на башмаках. [19]
При определении натяжения несущего каната необходимо учитывать: вес противовеса, составляющую веса каната, сопротивления в натяжных устройствах и на башмаках. [20]
Определить усилие натяжения каната, приняв радиус барабана равным г, пренебрегая сопротивлениями, а также весом каната и блока. [21]
Снижение веса подвижного состава на канатных дорогах особенно важно, так как с уменьшением веса вагонов уменьшается сечение и вес канатов, несущих конструкций станций и опор. Вагоны ( тележка, подвеска и кабина) старой конструкции имели вес, приходящийся на одного пассажира, 50 - 70 кг; в новых вагонах некоторые зарубежные фирмы уменьшили этот вес до 30 - 35 кг. Наибольшее снижение веса вагона достигается при конструировании кузовов: применение специальных легких материалов позволило резко уменьшить вес кузова и довести его до 10 - 15 кг на одного пассажира. [22]
Конструкцию, на которой подвешен верхний блок полиспаста, рассчитывают на всю нагрузку, поднимаемую полиспастом: вес двух блоков, вес каната, а также усилие в сбегающей нити грузового полиспаста. [23]
Расчет наибольшего рабочего натяжения в ветви каната противовеса должен производиться по формуле ( 3), причем Q Qi заменяется весом противовеса, включая вес канатов длиной от точки сбегания их с барабана, канатоведущего шкива пли блока, расположенных над шахтой, до точки крепления на противовесе в его нижнем рабочем положении. [24]
Грузоподъемность блоков полиспаста рассчитывают, исходя из усилий, приходящихся на верхний блок полиспаста, на который действуют, помимо поднимаемого груза, вес нижнего блока, вес каната и усилие в сбегающей с верхнего блока нити. [25]
Сизальские и манильские канаты ( ГфСТ 1088 - 41), кроме нормальной прочности, выпускают также повышенного качества, вес их примерно на 3 % выше веса канатов нормальной прочности. [26]
Расчет наибольшего рабочего натяжения в ветви каната противовеса должен производиться по формуле ( 3), причем ( 2 ] - ( - 32 заменяется весом противовеса, включая вес канатов длиной от точки сбегания их с барабана, канатоведущего шкива или блока, расположенных над шахтой, до точки крепления на противовесе в его нижнем рабочем положении. [27]
В случае проведения работ по перестановке барабанов при смене горизонтов тормоз должен развивать на одном тормозном шкиве момент, равный не менее 1 2 статического момента от натяжения одной ветви каната, создаваемого весом порожнего поднимаемого сосуда и весом каната. [28]
 |
Схемы к расчету несущего каната, натягиваемого натяжным грузом. [29] |
Такой способ определения натяжения каната противовесом в любой точке пролета удобен в случаях, когда имеются относительно редко расположенные и значительные по величине сосредоточенные грузы, например на маятниковых дорогах, где имеется всего один сосредоточенный груз ( вагонетки), как правило, значительной величины по сравнению с весом каната. [30]
Страницы: 1 2 3 4