Cтраница 4
Натяжение канатов закрывающей лебедки должно быть небольшим и определяется весом самих канатов и небольшой частью ( 5 - 10 %) веса грейфера. Нагрузка двигателя подъемной лебедки при этом примерно равна номинальной, поскольку вес грейфера равен полезному подъемному весу. В данном режиме двигатели лебедок работают на разных механических характеристиках: двигатель подъемной лебедки в точке 1 с номинальной нагрузкой, а двигатель закрывающей лебедки в точке 2 и нагружен небольшим моментом, равным 0 1 - 0 15 номинального. Этот момент определяется весом канатов и трением в подшипниках и редукторе. [46]
Эти особые обстоятельства вызывают многочисленные отклонения от конструкции обыкновенных подъемников в зданиях. Здесь пользуются всегда одним канатом, так как при больших глубинах, превосходящих 1 000 м, два каната могут легко перепугаться. Для них требуются соответственно большие концевые шкивы и ведущие шкивы и барабаны, диаметры к-рых доходят до 8 ж и больше. Шахтные подъемники почти без исключения делаются двойными, с двумя клетями, из которых одна поднимается, в то время как другая опускается. Обе клети делают одинакового веса, так что поднимать приходится только полезный груз. Так же поступают и при подъеме грузов в таре по отношению к весу тары. Однако вес неуравновешенной части подъемного каната при больших глубинах часто бьюает больше, чем вес клети или тары, так что вес идущей вниз клети с пустой вагонеткой вместе с весом каната в самой низшей точке часто бывает больше, чем вес клети с груженой вагонеткой и относящимся к ней куском каната в ее высшем положении. Это нарушает равновесие между силой тяги и сопротивлением подъему и затрудняет регулирование скорости движения. Поэтому обычно к низу обеих клетей прикрепляется особый нижний канат, имеющий такой же вес, как и подъемный канат. Хотя общий вес поднимаемого каната при этом и делается больше, но зато в каждый момент достигается полное уравновешение грузов, за исключением полезной нагрузки. Большие скорости и большие нагрузки требуют особенно тщательного регулирования движения всех механизмов. [47]