Вес - мост
Cтраница 1
Вес моста GM пока неизвестен, поэтому приходится задаваться им, ориентируясь по выполненным подходящим кранам, а в дальнейшем, когда определится действительный вес его, внести в расчет соответствующие коррективы. [1]
Когда вес моста мал по сравнению с весом катящегося по нему груза и, следовательно, можно с достаточной точностью ограничиться лишь влиянием сил инерции груза. [2]
Силы веса моста и грузовика сбалансированы силами, приложенными в местах опоры моста. [3]
АС ВЕ; вес моста Эти может считаться приложенным в середине АВ. [4]
Предварительно принимаем: вес моста с механизмом передвижения GM 12 300 кгс, диаметры ходовых колес и диаметры цапф их валов ( см. табл. 47) DK 700 мм, d 90 мм. [5]
Здесь GM - вес моста, принятый выше ( стр. [6]
АС ВЕ; вес моста Зги может считаться приложенным в середине, АВ. [7]
По фактическим размерам сечения необходимо уточнить вес моста и горизонтальных и вертикальных инерционных нагрузок от инерции массы крана. [8]
 |
Схема подъема мостового крана котельной полиспастами, укрепленными на конструкциях каркаса здания. [9] |
В тех случаях, когда нельзя передать вес моста крана на фермы здания, устанавливают металлические конструкции ( рис. 9 - 3), которые передают большую часть веса поднимаемых половин моста крана на колонны здания. [10]
При большой ширине обслуживаемой козловым краном площади целесообразно для уменьшения веса моста устанавливать ноги крана не на концах моста, а на некотором расстоянии ( определяемом расчетом) от них. Такая форма обычно придается большим перегрузочным мостам, длина которых достигает 100 - 150 м ( фиг. [11]
 |
Схема к расчету опорных давлений консольного крана. [12] |
Для дальнейшего расчета предварительно принимаем вес тележки Gm 2000 кгс и вес моста GM 5300 кгс. [13]
Применение такой уточненной методики при расчете вновь проектируемых кранов может обеспечить снижение веса мостов и, следовательно, уменьшить вес кранов, приходящийся на единицу грузоподъемности, производительности или мощности. Разработанный во ВНИИПТ-МАШе метод расчета крановых мостов по предельному состоянию [208, 209], несомненно, является более прогрессивным, чем применявшийся ранее метод расчета по допускаемым напряжениям. Расчет по предельному состоянию основан на дифференцированном подходе к расчету отдельных типов конструкций с учетом специфики их работы. Поэтому переход на этот метод расчета с учетом уточнений, основанных на результатах теоретических и экспериментальных исследований кранов, может обеспечить создание крановых мостов с достаточной надежностью при минимальном относительном весе. [14]
При установке автомобильных кранов на выносные опоры упругие подвески шасси базового автомобиля прогибаются под весом моста шасси и мост не отрывается от грунта. При этом уменьшается момент, удерживающий кран от опрокидывания, и следовательно, уменьшается устойчивость крана. При работе без выносных опор правая и левая подвески моста деформируются неравномерно, что приводит к наклону поворотной рамы и, в конечном итоге, к уменьшению устойчивости крана. [15]
Страницы: 1 2 3