Вес - мост
Cтраница 2
При установке автомобильных кранов на выносные опоры упругие подвески шасси базового автомобиля прогибаются под действием веса моста шасси и мост не отрывается от грунта. В результате уменьшается момент, удерживающий кран от опрокидывания, и, следовательно, снижается устойчивость крана. При работе без выносных опор правая и левая подвески моста деформируются неравномерно, что приводит к наклону поворотной рамы и в конечном итоге к уменьшению устойчивости крана. Для повышения устойчивости автомобильных стреловых кранов во время работы применяют выключатели упругих подвесок или стабилизаторы. [16]
Переход на новые, уменьшенные для многих кранов значения динамических коэффициентов дал возможность заводу Сибтяж-маш обеспечить существенное снижение веса мостов унифицированных кранов и получить вследствие этого значительную экономию листовой стали. Путем перерасчета мостов с применением уменьшенных значений динамических коэффициентов можно обеспечить также повышение грузоподъемности многих кранов, находящихся в эксплуатации, практически без усиления мостов и во всяком случае без усиления главных балок. Например, грузоподъемность кранов завода Сибтяжмаш среднего режима работы, построенных до 1961 г., может быть увеличена со 1 25 мн до 1 5 мн. [17]
 |
Ремонт буксового узла с установкой накладного листа. [18] |
Во всех случаях ремонта ( кроме ограничения трещин) опорный узел должен быть разгружен от напряжений, вызываемых весом моста крана, посредством установки в зоне соединения главной и концевой балок соответствующего домкрата. [19]
Вертикальная нагрузка, передаваемая колесами мостового крана на подкрановые рельсы, принимается по ГОСТам, а для нестандартизированных кранов - по паспортным данным завода-изготовителя; при этом учитывается вес моста крана, вес тележки и вес груза, равный номинальной грузоподъемности крана. [20]
Подъемный мост АВ поднимается посредством двух брусьев CD длины 8 м, веса 4 кН, по одному с каждой стороны моста; длина моста АВ СЕ 5 м; длина цепи АС ВЕ; вес моста 30 кН и может считаться приложенным в середине АВ. [21]
Подъемный мост АВ поднимается посредством двух брусьев CD длины 8 м, веса 4 кН, по одному с каждой стороны моста; длина моста АВ СЕ - 5 м; длина цепи АС ВЕ; вес моста 30 кН и может считаться приложенным в середине АВ. [22]
Подъемный мест АВ поднимается посредством двух брусьев CD длины 8 м, веса 4 кН, по одному с каждой стороны моста; длина моста ABsaCE - - 5 м; длина цепи АС ВЕ; вес моста 30 кН и может считаться приложенным з середине АВ. [23]
 |
Схемы поперечных сечений ( половины моста крановых мостов общего назначения новых типов. элемент / образует коробчатое сечение по всей длине балки. [24] |
При специальной конструкции тележки возможно создание однопутного одно-балочного коробчатого моста ( рис. 3.43, е - м), который имеет ряд преимуществ по сравнению с двухбалочным мостом: а) лучшее использование материала, что особенно при больших пролетах существенно снижает вес моста; б) меньшая стоимость изготовления при всех грузоподъемностях и пролетах; в) возможность в ряде случаев осуществления меньших расстояний от крюка до подкранового пути при крайнем положении тележки в пролете. [25]
 |
Монтаж перекидного газопровода. 1 - 9 - последовательный монтаж узлов перекидного газопровода и моста. 10 - монтажный кран МК-5. [26] |
Монтаж моста с прямым газопроводом через пути коксовыталкивателя производят после установки газосборников. Так как вес моста, газопровода и аммиакопро-вода не превышает грузоподъемности 25-тонного гусеничного крана их поднимают вместе. [27]
Мостовой кран сообщает каркасу здания вертикальные и горизонтальные нагрузки. Вертикальные нагрузки складываются из веса моста, тележки, поднимаемого груза и передаются через колеса крана на подкрановые пути. Максимальное давление мостового крана возникает при крайнем положении тележки с грузом на одной стороне моста, при этом минимальное давление мостового крана возникает на другой стороне моста. [28]
Для подсчета необходимой мощности двигателя предварительно принимаем вес моста GM 2840 кгс, вес тельфера равен Gm 880 кгс. В качестве подкранового рельса принята полосовая сталь шириной 50 мм, оси ходовых колес работают на подшипниках качения. [29]
Нагрузки, действующие на подкрановую балку, носят как детерминированный, так и случайный характер. К первой категории нагрузок относятся воздействия, вызываемые весом моста крана и грузом, продольным и поперечным торможением крана и тележки. Эти нагрузки прикладываются к головке рельса и затем передаются на балку. [30]
Страницы: 1 2 3