Вес - мост
Cтраница 3
Из таблицы видно, что влияние колебаний балки на величину наибольшего прогиба невелико и тем меньше, чем больше пролет моста. Пользуясь общим решением ( 15), § 12, можно приблизительно оценить влияние массы передвигающегося груза на прогиб в том случае, если вес этого груза мал по сравнению с весом моста. [31]
 |
Схема механизма передвиже - [ IMAGE ] Схемы металлических кон-ния моста рассчитываемого консоль - струкций мостов консольных кранов ного крана. [32] |
На рис. 61 приведены две принципиальные схемы металлических конструкций мостов консольных кранов, отличающиеся расположением путей, по которым передвигается тележка. В первой схеме ( рис. 61, а) пути расположены на верхнем поясе главной фермы моста, что позволяет увеличить высоту подъе ма крюка над полом помещения, обслуживаемого краном; однако при этом значительно возрастает вес моста. [33]
 |
Внешний вид моста переменного тока Р50 - 1. [34] |
Мост помещен в металлический ящик со съемной крышкой, который с панелями образует электростатический экран моста. На панели сверху имеется зажим для заземления экрана. Вес моста не превышает 20 кг. Напряжение питания составляет 127 или 220 в переменного тока. [35]
Известно, что с увеличением длины пролета увеличивается собствен -, ный вес моста, в то время как нагрузка от транспорта остается постоянной. При больших пролетах собственный вес конструкции воспринимается криволинейным верхним поясом. Поскольку ферма с таким поясом имеет большую высоту только в средней части, то по сравнению с фермами с параллельными поясами здесь расход материала меньше. Сохранившиеся фотоснимки строительства мостов такого типа показывают, что метод их возведения схож с современным поточным методом строительства. [36]
В конструкции мостов тельферных кранов также имеются некоторые резервы снижения их веса. В существующей конструкции тельфер передвигается по отдельному двутавру, который в очень малой степени участвует в общей работе моста. Если несколько изменить ходовую часть тельфера, приспособив ее для движения по швеллерам, которые использовать в качестве верхних поясов ферм, то вес моста уменьшится на 5 - 8 % ( фиг. [37]
Значительные успехи за последнее время1) были достигнуты в расчете и конструировании висячих мостов. Те из сооружений этого типа, возведение которых относится к началу XIX века, не оправдали возлагавшихся на них надежд: они оказались слишком гибкими и многие из них обрушились в результате чрезмерных колебаний, возбужденных подвижной нагрузкой или ветром. Такая нежелательная гибкость была компенсирована в позднейших сооружениях введением ферм жесткости. Было установлено также, что колебания, производимые подвижной нагрузкой, уменьшаются с увеличением пролета и веса мостов, почему в весьма крупных мостах удовлетворительные условия достигаются и без введения ферм жесткости. В первоначальных проектах висячих мостов с фермами жесткости принималось обычно, что деформации малы, и потому к ним применялись те же способы расчета, что и к жестким фермам. Первая попытка учитывать прогибы ферм жесткости была сделана В. Следующие шаги в этом направлении были предприняты рядом авторов; в пригодной для практических применений форме такой расчет был представлен И. Эта теория была использована в проектировании больших висячих мостов, построенных в США. В ней учитывается влияние равномерно распределенного собственного веса моста, а также равномерно распределенной по части пролета временной нагрузки. [38]
Стабилизаторы и выключатели подвесок служат для повышения устойчивости подъемников и вышек при работе и транспортировании. Без этих устройств при установке подъемников и вышек на выносные опоры упругие подвески ( рессоры) шасси базового автомобиля прогибаются под действием веса моста шасси и мост не отрывается от грунта. В результате уменьшается момент, удерживающий подъемник от опрокидывания, и, следовательно, снижается его устойчивость. [39]
Кулибин еще ревностнее принимается за работу. Он Заканчивает второй вариант моста, - по его мнению, более усовершенствованный. Теперь пролетное строение состоит из шести самостоятельных решетчатых ферм. В описании этого проекта Кулибин дает полную спецификацию элементов сооружения. Это позволяет выяснить вес моста и, в случае необходимости, начать подготовительную работу по заготовке его элементов. Таким образом, ценность этого второго варианта состоит в том, что в нем Кулибин делает попытку экспериментально-теоретического обоснования правильности схемы и размеров частей моста. [40]
Арка состоит из ряда брусьев длиной в 17 метров каждый. Они образуют ромбическую решетку. В местах пересечения брусьев они взаимно врубаются друг в друга на 4 4 сантиметра каждый и связываются болтами и шайбами. Сечение брусьев при неизменной длине уменьшается в весе от пяты к замку арки. Так ревниво оберегается изобретателем принцип уменьшения веса моста от опор к середине. [41]
Формулы ( 2) и ( 3) предыдущего параграфа, выведенные в предположении невесомого стержня, очевидно, могут дать удовлетворительные результаты лишь в том случае, если вес балки мал по сравнению с весом катящегося по ней груза. С возрастанием пролета моста его вес имеет преобладающее значение при оценке влияния на прогиб подвижной нагрузки. Стоке заметил, что движение груза должно вызвать в балке колебания. Для определения этих колебаний им был употреблен приближенный прием, изложенный в дополнении к цитированной выше работе. Прием основан на том предположении, что вес подвижного груза мал по сравнению с весом моста. [42]
Привод механизма передвижения кран-балок размещен на площадке посредине пролета. Редуктор привода соединен с ведущими ходовыми колесами с помощью зубчатых компенсирующих муфт и двух многоопорных трансмиссионных валов, подвешенных снизу к горизонтальной вспомогательной ферме. Принятая схема привода отличается сложностью установки и применением большого количества соединительных муфт. Размещение трансмиссионных валов, их подшипников и соединительных муфт под горизонтальной фермой делает крайне неудобным их обслуживание и ремонт. Вес привода, а также кабины управления, воспринимается специальной вертикальной вспомогательной фермой - ограждением, наличие которой значительно увеличивает вес мостов. [43]
Страницы: 1 2 3