Cтраница 3
Необходимое натяжение ( JP) обеспечивается ремню весом электродвигателя и плиты. [31]
Применение их в смеси с другими смолами, а также с поливинвлформаль-этилалем в качестве лака для проводов, дает возможность снизить вес электродвигателей в 2 - 2 5 раза. [32]
Так, например, для взвешивания минеральных удобрений выпускаются полуавтоматические весь ДСА-50-Н-2, снабженные шнековым питателем с приводом от установленного на весах электродвигателя. В этих весах содержится до 40 % деталей из весов ДСП-100 и до 20 % деталей из весов для зерна. [33]
Решающее значение имеет применение изоляции из пластиков для кабелей многосторонней связи, подводных кабелей, изоляции в электродвигателях. Толщина изоляции в электродвигателях с применением пленки из лавсана может быть снижена по отношению к существующей в 3 раза, что позволяет существенно снизить вес электродвигателей и сократить расход меди и стали. [34]
В новых условиях большое значение приобретает правильная оценка изменения потребительной стоимости и ее учет при определении цены на продукцию. Например, выпуск электромашиностроительными предприятиями электродвигателей одинаковой мощности, но разного веса, казалось бы, не должен учитываться в оптовой цене. Однако снижение веса электродвигателя без увеличения его мощности ведет к повышению коэффициента его полезного действия, т.е. снижает потери электроэнергии на единицу мощности. В результате возникает необходимость учета в ценообразовании на электродвигатели такого их потребительского качества, как вес. Разработка параметрических рядов для определения цен на продукцию и применение нормативно-параметрического метода их формирования расширяет самостоятельность предприятий в определении цен на новые изделия, позволяет оперативно реагировать на изменение параметров производимой продукции. Так, в стекольной промышленности, например, предприятиями самостоятельно определяются и утверждаются на основе нормативно-параметрического метода оптовые цены на изделия стеклянные светотехнические, изготавливаемые по новым чертежам к действующим стандартам и техническим условиям. По существу, на нормативно-параметрической основе построены оптовые цены на зеркала и зеркальные изделия. [35]
Повышение технического уровня электрооборудования должно достигаться при одновременном повышении применения в нем стандартизованных, нормализованных и типизированных конструктивных узлов и проектных решений. Никакое улучшение, дающее снижение веса электродвигателя на единицу мощности, не может считаться целесообразным, если оно связано с отклонением от стандартизованных величин мощностей или от типизированных установочных размеров. [36]
Регулировка скорости производится сначала реостатом в цепи якоря, затем - ослаблением поля. Для уменьшения потерь в реостатах се-риесный электродвигатель целесообразно подбирать так, чтобы требуемая максимальная скорость достигалась сильным ослаблением поля, тогда его работа на низкой скорости будет происходить с высоким моментом при умеренном токе, что даст меньшие потери в пусковых сопротивлениях. При двух сериес-ных электродвигателях путем последовательно-параллельного соединения получается еще более экономная регулировка скорости, но вес электродвигателей и аппаратуры получается при равной мощности большим. Компа-ундные электродвигатели, имеющие кроме се-риесной обмотки возбуждения еще шунтовую, по своим характеристикам уступают сериес-ным, но зато позволяют осуществлять торможение с рекуперацией энергии. [37]
Силоксановые смолы применяются большей частью для электроизоляции силовых установок. Обычная электроизоляция с органическим связующим выдерживает температуру не выше 130 С. Высокая теплостойкость и термостабильность силиконовых смол допускает применение их при температуре до 180 С, что позволяет снизить габариты и вес электродвигателей, сварочных умформеров, трансформаторов и других силовых установок. Это дает большую экономию материала и имеет огромное значение для уменьшения веса электрических установок на транспорте. Полиеилоксано-вая электроизоляция не портится от термической перегрузки, так как даже при превышении температуры разложения полисилоксанов образуется двуокись кремния, являющаяся хорошим электроизолятором. [38]
Применение двухекоростных электродвигателей позволяет несколько снизить динамические пусковые потери в роторе и обеспечить устойчивое регулирование скорости. При этом на механизмах подъема основная часть общей маховой массы сосредоточена в роторе электродвигателя и поэтому в процессе торможения при переходе с высокой скорости на низкую возникающие генераторные моменты ( до 5-кратного от номинального) не вызывают повышенных напряжений в механической части привода. При других соотношениях маховых масс привода и ротора необходимо считаться с наличием этих повышенных моментов в процессе тооможения. Вес двухскорсетного электродвигателя при данном значении номинального крутящего момента возрастает примерно на 40 % в сравнении с од-носкоростным исполнением. [39]
Из электротехники известно, что если по проводнику проходит ток, то происходит затрата энергии и проводник нагревается. Эти потери пропорциональны квадрату тока и сопротивлению проводника. Для снижения электрических потерь обмотки выполняют из медных проводов, так как медь обладает высокой электропроводностью. Другим средством снижения электрических потерь является увеличение сечения проводников. Но это ведет к увеличению размеров и веса электродвигателя. Поэтому сечение проводников обмоток выбирают из расчета, чтобы нагрев их не вызывал быстрого износа изоляции. [40]
По фильерному способу вытягивания расплавленная стекломасса под давлением собственного веса вытекает из фильер ( отверстия диаметром 1 - 3 мм) в виде капель, которые, падая вниз, растягиваются и образуют волокна. Эти волокна захватываются быстро вращающимся барабаном, вытягивающим их до заданной толщины. Этим способом получают непрерывное текстильное стеклянное волокно диаметром от 3 до 10 мк. Пучок волокон собирается в прядь и склеивается при помощи замасливающего приспособления. Нити волокон настолько эластичны, что из них вырабатывают ткани на обычных текстильных машинах. Из непрерывного стеклянного волокна изготовляют различные технические ткани. Так, стеклянную ткань применяют для оплетки кабелей и в качестве изоляции электро двигателей. При нагревании такой ткани до 500 С ее изоляционные свойства не ухудшаются, что позволяет почти наполовину снизить вес электродвигателя. [41]
По фильерному способу вытягивания расплавленная стекломасса под давлением собственного веса вытекает из фильер ( отверстия диаметром 1 - 3 мм) в виде капель, которые, падая вниз, растягиваются и образуют волокна. Эти волокна захватываются быстро вращающимся барабаном, вытягивающим их до заданной толщины. Этим способом получают непрерывное текстильное стеклянное волокно диаметром от 3 до 10 мк. Пучок волокон собирается в прядь и склеивается при помощи замасливающего приспособления. Нити волокон настолько эластичны, что из них вырабатывают ткани на обычных текстильных машинах. Из непрерывного стеклянного волокна изготовляют различные технические ткани. Так, стеклянную ткань применяют для оплетки кабелей и - в качестве изоляции электродвигателей. При нагревании такой ткани до 500 С ее изоляционные свойства не ухудшаются, что позволяет почти на половину снизить вес электродвигателя. [42]
Регулировка скорости производится сначала реостатом в цепи якоря, затем - ослаблением поля. Для уменьшения потерь в реостатах се-риесный электродвигатель целесообразно подбирать так, чтобы требуемая максимальная скорость достигалась сильным ослаблением поля, тогда его работа на низкой скорости будет происходить с высоким моментом при умеренном токе, что даст меньшие потери в пусковых сопротивлениях. При двух сериес-ных электродвигателях путем последовательно-параллельного соединения получается еще более экономная регулировка скорости, но вес электродвигателей и аппаратуры получается при равной мощности большим. Компа-ундные электродвигатели, имеющие кроме се-риесной обмотки возбуждения еще шунтовую, по своим характеристикам уступают сериес-ным, но зато позволяют осуществлять торможение с рекуперацией энергии. Fletcher, сравнивая 6 различных схем, пришел к выводу, что наиболее рентабельной является схема с одним комнаундным электродвигателем, затем с одним сериесным, с большим ослаблением поля. По конструкции троллейбусные электродвигатели выполняются обычно самовентилируемыми. Применение изоляции класса В ( слюдяной и маконитовой) позволяет допустить белее высокие темп-ры и этим уменьшить пес и габариты электродвигателя. Вес троллейбусных электродвигателей колеблется и пределах 7 - 1 - 10 кг / И и доходит в отдельных случаях до 5 5 кг / ЕР часовой мощности. [43]