Последующий рейс
Cтраница 2
Понятие оптимизации процесса бурения в широком смысле означает не только подбор рационального типа породоразрушающего инструмента и оптимального технологического режима бурения для каждого рейса, каждого характерного интервала, но и создание благоприятных условий для полдержания эффективности проходки в последующих рейсах и для сохранения устойчивости ствола скважины. С этой точки зрения в оптимизацию процесса бурения следует включать и специальные режимы. Действительно, едва ли можно считать оптимальным такой технологический режим бурения, когда в последующем рейсе приходится затрачивать значительную часть рабочего времени на проработку ствола скважины или очистку от скопившегося шлама. Еще более тяжелые последствия могут появляться, если в интервале, пройденном с высокой механической скоростью, допущено значительное искривление ствола или нарушена устойчивость стенок скважины и т.п. Ниже будем рассматривать вопросы оптимизации процесса бурения в рамках одного рейса лишь для упрощения и конкретизации задачи. [16]
Проводку участка начального искривления скважины не всегда удается выполнить за один рейс. При последующих рейсах положение отклонителя необходимо определять уже в наклонном стволе скважины. При этом описанный выше способ определения положения отклонителя не может быть использован. Как уже отмечалось, это связано с конструкцией чувствительного элемента азимута инклинометра КИТ и его аналогов, который выполнен в виде магнитной стрелки на оси. Плоскость вращения магнитной стрелки должна быть горизонтальна, что не может быть выполнено при закрепленном относительно корпуса инклинометра датчике. [17]
Объем поднимаемого керна уменьшается потому, что в каждом рейсе после извлечения керноприемника на стенках колонны остается уплотненное кольцо пород. В последующем рейсе при работе ударной штангой эти породы перемешиваются с водой и вместе с ней изливаются из скважины при извлечении керноприемника. Поэтому бурение скважин глубиной до 5 м одним рейсом обеспечивает более высокий выход керна, несмотря на значительные потери его из-за свайного эффекта, чем бурение таких же скважин с поинтервальным отбором керна забивным снарядом. Причина такого положения не в поинтервальном опробовании, а в самой схеме и технических средствах его. [18]
Для оценки качества съемки в процессе полевых работ проводятся независимые контрольные наблюдения в объеме 5 - 10 % от общего объема работ. В каждый последующий рейс включается один или несколько контрольных пунктов из предыдущих рейсов или выполняются специальные контрольные рейсы, секущие профили рядовой сети. [19]
В связи с тем, что длина одного рейса искривления ограничена стойкостью породоразрушающего инструмента, принятой равной 7 м, то в начале каждого последующего рейса потребуется операция ориентирования, которая при косвенном методе ориентирования осуществляется относительно начальной вертикальной плоскости искривления. Поэтому перед началом каждого последующего рейса следует установить угловые параметры дополнительного ствола, соответствующие окончанию предыдущего рейса. [20]
Выполняются сдаточные испытания отремонтированной кабельной линии, при которых: определяется сопротивление изоляции; линия испытывается повышенным постоянным напряжением, определяется величина тока утечки, которая не должна превышать 10 мкА / км. При положительных результатах сдаточных испытаний кабельная линия применяется для последующего рейса в скважину. [21]
 |
План работы лнфта. [22] |
При применении лифта большей грузоподъемности и малой высоте здания может оказаться, что уже второй и даже первый рейс будет недогруженным. В этом случае возможно построение расчетного плана, при котором последующие рейсы строят по таблице условий с целью наиболее полного использования ресурсов. [23]
Без согласования с фрахтователем нельзя использовать судно для промежуточных перевозок, даже если такие перевозки осуществляются в попутном направлении. Замена судна, указанного в договоре, на второй или любой из последующих рейсов также допускается только по согласованию с фрахтователем. Сумма фрахта также оплачивается на каждый рейс в отдельности по заранее обусловленным ставкам. В договоре могут быть предусмотрены конкретные ставки для каждого рейса с учетом сезонных колебаний рынка. [24]
При расчете профиля выбранный радиус искривления ( ввиду увеличения фактического интервала работы с отклонителем) необходимо принимать на 5 - 10 %, больше его теоретической величины. Увеличение происходит из-за неточной установки отклони-теля при зарезке наклонного участка ствола и при последующих рейсах. [25]
При расчете профиля выбранный радиус искривления ( ввиду увеличения фактического интервала работы с откло-нителем) необходимо принимать на 5 - 10 % больше его теоретической величины. Это обусловлено недостаточно точной установкой отклонителя при зарезке наклонного участка ствола и при последующих рейсах. [26]
Одной из таких возможностей является безориентированное бурение участка набора угла искривления ствола наклонных скважин. Сущность этого способа бурения наклонных скважин заключается в том, что после искривления ствола более 4 - 5 в нужном направлении последующие рейсы осуществляют при помощи специальных компоновок, не требующих ориентировки, вследствие чего значительно снижаются затраты вспомогательного времени, связанные с ориентированием отклонителей. [27]
Это обусловлено тем, что диаметр спускаемого в моноопору керноприемника ограничен внутренним диаметром труб ее вышерасположенной секции и меньше диаметра труб, из которых необходимо отобрать грунт. После первого рейса отбора грунта таким керноприемником из секции увеличенного диаметра у стенок труб этой секции остается толстое кольцо неотобранного грунта. При последующих рейсах грунт из этого кольца частично осыпается и перемешивается с нижележащими слоями. [28]
График подвода автомобилей автохозяйство согласовывает со станцией. Из гаража автомобили выпускают с таким расчетом, чтобы они могли доставить контейнеры на склад грузовладельцев к началу работы. Чтобы избежать скопления автомобилей во втором и последующих рейсах, в нарядах на завоз-вывоз контейнеров на все рейсы, кроме последнего, предусматривают постепенное увеличение расстояния и продолжительности перевозки. [29]
Понятие оптимизации процесса бурения в широком смысле означает не только подбор рационального типа породоразрушающего инструмента и оптимального технологического режима бурения для каждого рейса, каждого характерного интервала, но и создание благоприятных условий для поддержания эффективности проходки в последующих рейсах и для сохранения устойчивости ствола скважины. С этой точки зрения в оптимизацию процесса бурения следует включать и специальные режимы. Действительно, едва ли можно считать оптимальным такой технологический режим бурения, когда в последующем рейсе приходится затрачивать значительную часть рабочего времени на проработку ствола скважины или очистку от скопившегося шлама. [30]
Страницы: 1 2 3