Cтраница 3
Понятие оптимизации процесса бурения в широком смысле означает не только подбор рационального типа породоразрушающего инструмента и оптимального технологического режима бурения для каждого рейса, каждого характерного интервала, но и создание благоприятных условий для полдержания эффективности проходки в последующих рейсах и для сохранения устойчивости ствола скважины. С этой точки зрения в оптимизацию процесса бурения следует включать и специальные режимы. Действительно, едва ли можно считать оптимальным такой технологический режим бурения, когда в последующем рейсе приходится затрачивать значительную часть рабочего времени на проработку ствола скважины или очистку от скопившегося шлама. Еще более тяжелые последствия могут появляться, если в интервале, пройденном с высокой механической скоростью, допущено значительное искривление ствола или нарушена устойчивость стенок скважины и т.п. Ниже будем рассматривать вопросы оптимизации процесса бурения в рамках одного рейса лишь для упрощения и конкретизации задачи. [31]
Для этой цели необходимо применять жесткую компоновку, центрация которой осуществляется установкой стабилизаторов-калибраторов различных конструкций. Причем диаметр стабилизаторов должен быть равным или несколько больше диаметра долота. Это объясняется спецификой проходки в породах, способствующих уменьшению диаметра долота из-за абразивного износа его корпуса, что в последующих рейсах может привести или к дополнительным проработкам ствола, или к аварийным ситуациям, связанным с заклиниванием колонны. [32]
Во время первого рейса цементный камень над клиновым откло-нителем разбуривают с минимальной нагрузкой и на 3 м ниже его верхней части с проработкой через 10 - 15 мин. Параметры бурового раствора поддерживаются согласно требованиям проекта. Первые три рейса ведутся с нагрузкой до 20 - 30 кН без применения УБТ. В последующих рейсах нагрузка и длина УБТ постепенно увеличиваются и достигают величин, установленных в ГТН. [33]
Если удлинитель с концевой муфтой не имеет визуальных замечаний по качеству и сопротивление изоляции не менее 1200 МОм / км, то муфта испытывается на герметичность давлением воздуха 3 кг / см2 в течение 5 мин. Снижения давления не допускается. При положительных результатах удлинитель с муфтой испытывается при постоянном напряжении 12 кВ в течение 5 мин. По результатам испытаний принимается решение о применении кабельных удлинителей для последующих рейсов в скважины. [34]
Необходимо отметить, что в настоящее время отдельные НК могут приобретать кабели-удлинители в сборе с концевыми муфтами наилучшей комплектации и надлежащего качества. Последнее определяется при сравнении подобных изделий от различных изготовителей. Для удлинителей имеется возможность применения теплостойких кабелей с полимерной изоляцией ( до 120 С), имеющих луженые жилы, обмотку ( протектор) по изоляции каждой жилы; бронепокров из более мягкой стальной оцинкованной ленты либо из нержавеющей стали. При хорошем качестве концевой муфты и подборе наилучшего варианта конструктивного исполнения кабеля удлинитель может быть использован для последующих рейсов в скважины. [35]
Прорезание окна заканчивают другим фрезером. Нижняя и боковая поверхность этого фрезера армируется карбидом вольфрама или алмазами. Фрезер вогнут снизу, поэтому он движется вдоль плоскости уипстока, не уходя в сторону. Включенная в компоновку низа труба УБТ помогает удерживать фрезер на траектории, приблизительно параллельной наклонной плоскости уипстока. За этот же рейс желательно углубиться в породу, чтобы сформировать начало ствола, уходящего в сторону от старого. При последующих рейсах в компоновку низа колонны часто включают фрезер обтекаемой формы ( см. рис. 50), чтобы срезать неровности и заусенцы в окне, сделав его более удобным для дальнейших работ. Этот фрезер обычно устанавливают на расстоянии 10 - 20 м от долота. [36]
Конвей береговой резервуарный парк, насосы и трубопроводы должны были подвергнуться медленному охлаждению от обычной окружающей до заданной низкой температуры. Эта работа, включая и опорожнение танкерных резервуаров, была завершена в течение пяти дней. Это обеспечивало возможность быстрого опорожнения танкерных резервуаров при последующих рейсах и позволило завершить все сливные операции в первый же день прибытия танкера к месту назначения. [37]