Cтраница 2
Производительность лифта зависит от многих факторов, основными из которых являются грузоподъемность кабины, коэффициент ее загрузки и время кругового рейса. Это время зависит от высоты подъема, скорости кабины, длительности включения лифта, открывания и закрывания дверей, входа и выхода пассажиров, а также непредвиденных остановок. [16]
Такая запись удобна тем, что в дальнейшем из каждого такого сочетания прямого и обратных к нему оборотов легко сформировать круговые рейсы. [17]
Плановый показатель в физических тонно-километрах Лпл рассчитывается как произведение плановой загрузки судна Q3 на расстояние перевозок / г и на количество круговых рейсов ткр, которое может совершить судно за рабочий период при выполнении норм графика движения. [18]
Незагруженность тоннажа в обратном направлении компенсируется применением повышенных ставок в прямом загруженном направлении или котировкой единой ставки за перевозку груза в контейнере, арендованном на круговой рейс. Имеет место прием груза линейным судном зачастую по ставкам ниже ставок фрахта на рынке трампового тоннажа в соответствии с оговоркой в тарифе о применении для определенной категории грузов открытых, т.е. договорных ставок ( open rates) или тарифов ( tariffs for tare carriage) за перевозку порожней тары, контейнеров или bottom cargoes - грузов используемых взамен балласта для обеспечения надлежащей остойчивости судна. [19]
Следующий этап расчетов осуществляет программный комплекс Оборот, им решаются такие задачи: выбор тарифных ставок за перевозку одной тонны груза на маршруте каждого оборота; расчет эксплуатационно-экономических показателей использования флота за оборот; формирование оборотов досылки отпауженного груза; контроль правильности формирования круговых рейсов из отдельных оборотов ( в случае ручного формирования базовой схемы); расчет эксплуатационно-экономических показателей использования флота за круговой рейс; печать базовой схемы. [20]
Следующий этап расчетов осуществляет программный комплекс Оборот, им решаются такие задачи: выбор тарифных ставок за перевозку одной тонны груза на маршруте каждого оборота; расчет эксплуатационно-экономических показателей использования флота за оборот; формирование оборотов досылки отпауженного груза; контроль правильности формирования круговых рейсов из отдельных оборотов ( в случае ручного формирования базовой схемы); расчет эксплуатационно-экономических показателей использования флота за круговой рейс; печать базовой схемы. [21]
Круговой рейс, как правило, оформляется двумя самостоятельными, но подписываемыми одновременно договорами морской перевозки. Фрахтование на круговой рейс проводится при наличии груза в двух встречных направлениях. [22]
Судно снабжено пневмосмазочной системой, улучшающей проходимость во льдах. Предполагается, что круговой рейс такого судна продлится 33 дня в зимнее время, 16 суток летом. [23]
Города А и В соединены один с другим тремя различными дорогами. Сколькими способами можно совершить круговой рейс от Л к В и обратно, если на обратном пути обязательно выбирать новую дорогу. [24]
Если два лифта работают совместно, их работа должна быть организована так, чтобы исключить одновременное движение обеих кабин по одному вызову, а также обеспечить пассажирам минимальное время ожидания кабины на этажной площадке. Минимальное время ожидания при двух одновременно работающих лифтах равно половине времени кругового рейса кабины. Обеспечить такое время ожидания можно, если кабины лифтов будут двигаться так, что, когда одна из них перемещается вверх, вторая идет вниз. Как видно из схемы на фиг. [25]
Важной характеристикой качества обслуживания здания лифтами является время ожидания обслуживания. В случае одиночного лифта, установленного в жилом доме, наибольшее значение этого времени равно продолжительности кругового рейса кабины. Оно имеет место в том случае, когда пассажир приходит на первый этаж в момент отхода с этого этажа заполненной кабины. Для десятиэтажного жилого дома, оборудованного лифтом с кабиной грузоподъемностью 500 кг, движущейся со скоростью 1 0 м / сек, наибольшее время ожидания обслуживания оказывается около 2 мин. Действительное время ожидания обычно будет меньше и может считаться вполне приемлемым для жилого дома. В общественных зданиях такое время ожидания обслуживания уже неприемлемо. Оно может быть несколько уменьшено путем повышения скорости движения кабины. Для больших скоростей движения кабины эффект от повышения скорости, при отсутствии зоны безостановочного движения, получается еще меньшим. Поэтому уменьшение времени ожидания обслуживания в общественных зданиях должно достигаться увеличением количества одновременно работающих лифтов. При этом время ожидания обслуживания может быть снижено до предела, необходимого для заполнения кабины. Для общественного здания вполне удовлетворительным может считаться время ожидания обслуживания, составляющее 25 - 35 сек. [26]
Режим работы приводного электродвигателя однокабинного лифта является повторно-кратковременным, где за время цикла ( Т) следует принимать длительность кругового рейса кабины ( путь, который проходит кабина от основного посадочного этажа до возвращения ее на этот же этаж), а за продолжительность работы - время нахождения электродвигателя под нагрузкой. [27]
Установить судну объективный плановый показатель в физических тонно-километрах можно лишь тогда, когда судно будет работать на постоянной линии. Расстояние между указанными пунктами известно, загрузка танкеров данного типа на рассматриваемых грузопотоках определена в нормах графика движения, следовательно, не представляет никакого труда рассчитать грузооборот, который выполнит танкер за круговой рейс, а затем и за навигацию. [28]
За базу расчета номинальных ставок для каждого конкретного направления принята сумма фрахта ( базис 100 %), которая обеспечивает заданный уровень рентабельности стандартного танкера при нормальных условиях его эксплуатации. В качестве стандартного принят танкер дедвейтом в 75 тыс. т, скоростью - в 14 узлов, с расходом топлива на ходу 35 т / сутки, на стоянке 5 т / сутки в круговом рейсе с полным грузом из порта погрузки в порт выгрузки и возвращением в балласте в исходный порт. Стояночное время за круговой рейс - 96 часов; за каждый дополнительный порт погрузки или выгрузки добавляется по 12 часов. Если направление предусматривает следование Суэцким каналом, то к времени рейса добавляется 30 часов, Панамским - 24 часа в каждую сторону. Фрахтовые ставки WS рассчитаны на длинную тонну ( 1016 кг), даны в англ, фунтах стерлингов и в долларах США. Шкала номинальных ставок построена относительно портов выгрузки, которые приведены в алфавитном порядке. [29]
За базу расчета номинальных ставок для каждого конкретного направления принята сумма фрахта ( базис 100 %), которая обеспечивает заданный уровень рентабельности стандартного танкера при нормальных условиях его эксплуатации. В качестве стандартного принят танкер дедвейтом в 75 тыс. т, скоростью - в 14 узлов, с расходом топлива на ходу 35 т / сутки, на стоянке 5 т / сутки в круговом рейсе с полным грузом из порта погрузки в порт выгрузки и возвращением в балласте в исходный порт. Стояночное время за круговой рейс - 96 часов; за каждый дополнительный порт погрузки или выгрузки добавляется по 12 часов. Если направление предусматривает следование Суэцким каналом, то к времени рейса добавляется 30 часов, Панамским - 24 часа в каждую сторону. Фрахтовые ставки WS рассчитаны на длинную тонну ( 1016 кг), даны в англ, фунтах стерлингов и в долларах США. Шкала номинальных ставок построена относительно портов выгрузки, которые приведены в алфавитном порядке. [30]