Cтраница 3
Большое дыхание связано с проведением грузовых работ. Так, при разгрузке судна освобождающийся объем грузовых танков заполняется атмосферным воздухом; при погрузке воздух и пары нефтепродукта из танков вытесняются в атмосферу. Периодичность этого процесса зависит от длительности кругового рейса. [31]
Соответственно, если при отправке груза используется грузоотправителем собственный контейнер, то для него применяется пониженная тарифная ставка. Разницы в размере ставок - есть усредненная ставка аренды, действующая на рынке. Она определяется в виде средневзвешенной от ставок аренды: в одном направлении кругового рейса - one way lease; аренды на круговой рейс - round trip; краткосрочная ( до 3 мес. [32]
Соответственно, если при отправке груза используется грузоотправителем собственный контейнер, то для него применяется пониженная тарифная ставка. Разницы в размере ставок - есть усредненная ставка аренды, действующая на рынке. Она определяется в виде средневзвешенной от ставок аренды: в одном направлении кругового рейса - one way lease; аренды на круговой рейс - round trip; краткосрочная ( до 3 мес. [33]
Корреспонденция пробивается на перфокарты и вводится в ЭВМ. Первым срабатывает программный комплекс Ввод корреспонденции и автоматизированное формирование базовой схемы. Этот комплекс решает следующие задачи: ввод плановой корреспонденции в память ЭВМ; проверку достоверности корреспонденции; печать корреспонденции в алфавитно-цифровом виде, удобном для использования в практической работе; формирование базовой схемы; формирование круговых рейсов из массива оборотов базовой схемы. [34]
Причем корректировке подлежит до 20 % оборотов базовой схемы. Поскольку сделать это вручную при огромном массиве оборотов весьма затруднительно, был предложен оригинальный алгоритм автоматизированного формирования базовой схемы на основе плановой корреспонденции перевозок на расчетный год. Этот алгоритм позволяет не только формировать базовую схему в виде массива оборотов, ной определять целесообразность освоения грузопотоков с паузкой или отгрузкой, формировать обороты по досылке отпауженного груза, наконец, осуществлять взаимную привязку оборотов прямого и обратного направлений, формируя круговые рейсы. [35]
В утреннем режиме работы кабины отходят с первого ( основного посадочного) этажа через промежутки времени, равные продолжительности посадки при заполнении кабины до 0 8 номинальной ее грузоподъемности. Направление задается автоматически при регистрации приказов. После выполнения верхнего приказа автоматически выбирается направление для следования вниз. При движении кабины выполняются попутные вызовы, которые поступают с этажных площадок, расположенных на пути следования кабины. Чтобы обслужить пассажира, находящегося на верхнем этаже, дежурный лифт группы остается работать как одиночный. В дневном режиме работы лифты находятся в непрерывном челночном движении. Кабины отходят с первого ( основного) этажа через промежутки времени, равные средней продолжительности кругового рейса, разделенной на число лифтов, включенных в групповую работу. Изменение направления движения кабины происходит автоматически после прибытия кабины на верхний этаж. Вызовы выполняются ближайшей кабиной, следующей в попутном направлении. В вечернем режиме работы лифты обслуживают выделенные для них зоны этажей. Каждый из лифтов может быть установлен для обслуживания одной из двух-трех зон. У лифтов, переведенных на работу в вечернем режиме, сигнал посадки на первом ( основном) этаже не загорается. [36]