Ремни - безопасность
Cтраница 2
 |
Поле зрения водителя при пользовании зеркалами. [16] |
Прежде чем начать движение, водитель при правильной посадке обязан проверить досягаемость ко всем органам управления без отрыва спины от спинки сиденья, а также достаточную видимость всех приборов. При проверке удобства посадки ремни безопасности должны быть обязательно пристегнуты. [17]
Некоторые пункты предыдущего теста для самоконтроля основываются на здравом смысле. Чтобы знать, зачем нужны ремни безопасности или почему не следует превышать скорость езды, не нужно никаких специальных знаний химии вашего тела. Однако другие вопросы связаны с пониманием того, что происходит внутри организма. [18]
Эти системы включают в себя сиденья и ремни безопасности. [19]
Что касается автомобилей, то здесь вопросы безопасности приобрели первостепенное значение. Новая система безопасности пассажиров в автомобилях включает трехточечные ремни безопасности, детские сиденья, воздушные подушки и антиблокировочную тормозную систему, испытанную в ряде проверок на удар. Эти меры безопасности сопряжены со сравнительно более высокой стоимостью производства. Боковая воздушная подушка и радарные сенсорные системы для измерения расстояния до автомобиля, который находится впереди, представляются эволюционным развитием в деле безопасности пассажиров. [20]
Страховочные привязные ремни безопасности и леер-ные устройства должны использоваться при работе на боковых мостках буровой установки и забортных мостках, особенно на морских платформах и в тяжелых погодных условиях. При залезании на буровые установки и вышки должны использоваться ремни безопасности и леерные устройства с присоединенным к ним контргрузом. Для транспортировки бригады между судном и морскими платформами или буровыми установками часто используется бадья для перемещения персонала, которая вмещает четверых или пятерых рабочих, носящих индивидуальные плавсредства. [21]
Кроме того, проект должен исходить из того, что отверстия в колоннах должны просверливаться в тех местах, где это требуется, уже на этапе изготовления и до их завоза на строительную площадку. Это позволит своевременно завезти стальные тросы, к которым позднее будут прикреплены ремни безопасности, опоясывающие монтажников стальных конструкций. Цель должна состоять в том, чтобы как можно раньше устанавливать на стальной конструкции опорные напольные плиты, что позволяет сократить время прямой зависимости монтажников стальных конструкций от страховочных канатов и ремней безопасности, а также приставных лестниц. Если стальной каркас остается открытым и этажи в нем не достраиваются, тогда под разными производственными уровнями следует натянуть страховочные сетки безопасности. [22]
В любом случае здание или сооружение должны быть в состоянии выдержать те нагрузки, которым подвергаются свисающие или подвесные подмости, а подвеска и подмостки должны быть достаточно надежными и прочными, чтобы выдержать проектную загрузку по подъему людей, механизмов и материалов без выпадения их за борт через установленные ограждения. В случае применения подвесных подмостей на барабанах лебедки должно оставаться, по крайней мере, три кольца подъемного троса, когда платформа находится на самой низкой отметке. В тех случаях, когда по причине неисправности троса невозможно предотвратить подвесные подмости от опрокидывания, рабочие, использующие платформу, должны носить привязные ремни безопасности и страховочный канат, привязанный к надежной опоре на здании. Те, кто использует в работе такие платформы, должны быть соответствующим образом обучены и приобрести опыт по их практическому применению. [23]
При некоторых авариях требуется использование специального спасательного оборудования, позволяющего извлечь или высвободить пострадавшего. Хотя возникновение подобных ситуаций с трудом поддается прогнозированию, определенные условия труда ( например, работа в ограниченном пространстве, на высоте и под водой) характеризуются высокой вероятностью несчастных случаев. К спасательному оборудованию относятся защитная одежда, одеяла ( для борьбы с пожаром), противопожарные средства, респираторы, автономный дыхательный аппарат, режущие устройства, механические или гидравлические домкраты, а также веревки, привязные ремни безопасности и специальные носилки для транспортировки пострадавшего. Спасательное оборудование также включает в себя любое другое оборудование, защищающее от несчастного случая сам персонал, оказывающий первую помощь. Хотя мероприятия по оказанию первой помощи проводятся до транспортировки пациента, персонал должен располагать простыми средствами для перемещения травмированного или заболевшего пациента от места происшествия до комнаты, предназначенной для оказания первой помощи. В распоряжении персонала всегда должны быть носилки. [24]
Разработанные Гауссом методы получения ответов на подобные вопросы настолько общеизвестны, что мы редко задаемся вопросом об их происхождении. Но без этих методов невозможно оценить степень риска, с которым мы сталкиваемся в жизни, и принимать обоснованные решения о том, стоит или не стоит идти на риск. Без этих методов мы не смогли бы оценивать точность имеющейся информации, как не смогли бы оценивать вероятность того, что некое событие произойдет - дождь, смерть 85-летнего человека или падение курса акций на 20 %, победа русских на Кубке Дэвиса или демократического большинства на выборах в конгресс, что сработают ремни безопасности при аварии или при бурении наугад будет открыто месторождение нефти. [25]
Наконец, наука об управлении риском иногда создает новые риски, даже когда берет под контроль старые. Наша вера в возможность управлять риском побуждает нас идти на такой риск, на какой мы без этого никогда бы не пошли. В большинстве случаев это оказывается выгодным, но следует остерегаться увеличения числа рисков в системе. Исследования показали, что ремни безопасности побуждают водителей к более агрессивной манере езды. [26]
Основу несущего кузова легкового автомобиля составляет каркас. Силовая схема каркаса рассчитывается так, чтобы при ударе спереди, сзади и с боков гасилась его энергия. Элементы, образующие обитаемое пространство кузова, должны иметь минимально возможные деформации, чтобы снизить тяжесть последствий аварии для пассажиров. В обеспечении пассивной безопасности большую роль играют ремни безопасности, мягкая панель приборов, накладки стоек, конструкция шарнира у внутреннего зеркала заднего вида и другие элементы. Снаружи кузов защищен энергопоглощающими бамперами. [27]
В общем, здесь имеются те же опасности, что и при проведении строительно-монтажных работ в других отраслях. Тем не менее, есть несколько определенных видов работ, которые свойственны именно телекоммуникационной отрасли. Они включают в себя работу на высоте - на мачтах или пилонах; монтаж кабельных систем; экскаваторные работы для прокладки кабеля. В отрасли телекоммуникаций вполне применимы обычные средства защиты, такие как кошки для лазания по столбам, ремни безопасности, подъемные платформы, надежное крепление при экскаваторных работах. Эти работы зачастую выполняются при срочном ремонте после штормового ветра, оползней или наводнений. [28]
Первая мера предосторожности состоит в том, чтобы предотвращать падения рабочих. Для этого с помощью ограждений и поручней оборудуются соответствующие проходы и производственные участки. Если проходы сделать невозможно, как это имело место на начальном этапе монтажа стальных конструкций, то рабочие должны носить ремни безопасности, прикрепленные к надежным точкам крепления на анкерной подвеске. Под их рабочими местами должны быть подвешены аварийные сетки. Должны быть также наготове приставные и спасательные лестницы, которые сбрасываются упавшим в воду рабочим для того, чтобы они могли выбраться из воды, например у стены дока или какого-нибудь военно-морского сооружения. Рабочие должны носить индивидуальные средства поддержания плавучести до тех пор, пока они не станут работать на правильно сбитых платформах с поручнями или не прекратят постоянно ходить со своей рабочей площадки на берег и обратно. Спасательные буи и страховочные сектора должны быть расположены равномерно вдоль всего побережья. [29]
Соответствующие требования были введены в Дании и Финляндии 10 лет спустя. Позднее, в 1970 - 80 - е годы, обязательные требования по установке ROPS на новых тракторах начали действовать в Великобритании, Западной Германии, Новой Зеландии, Соединенных Штатах, Испании, Норвегии, Швейцарии и других странах. В Дании, Норвегии и Финляндии все тракторы должны иметь хотя бы раму, тогда как в Соединенных Штатах и Австралии необходимы защитные дуги. В Соединенных Штатах в тракторах должны иметься ремни безопасности. [30]
Страницы: 1 2 3