Ремонт - грузовой вагон
Cтраница 2
На рис. 87 изображен план контрольного пункта автосцепки депо для ремонта грузовых вагонов производительностью 7 000 автосцепок в год. [16]
Тележечно-колесный парк перекрывается козловым двухкон-сольным краном грузоподъемностью: 5т - при ремонте четырехосных грузовых вагонов; 10 т - при ремонте шестиосных полувагонов и пассажирских цельнометаллических вагонов. [17]
Аналогично амортизационному фонду службы бухгалтерского учета и финансов по установленным нормативам затрат на ремонт грузовых вагонов и контейнеров согласно извещению МПС образуют фонд ремонта основных средств с одновременной передачей нормативных затрат на баланс отделений дороги для включения в себестоимость перевозок. [18]
 |
Примерная схема структуры управления вагонным хозяйством. [19] |
В составе Главного управления имеются следующие основные отделы: технический, плановый, ремонта грузовых вагонов, эксплуатации и сохранности вагонного парка пассажирских вагонов, рефрижераторных и изотермических вагонов, автотормозов и автосцепки, роликовых подшипников и колесных пар, деповского хозяйства, вагонных конструкций и заказов, труда и заработной платы. Задачи, возлагаемые на Главное управление, весьма обширны. [20]
Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии установлена система технического обслуживания л ремонта грузовых вагонов. [21]
На Дарницком, Попаснянском, Стрыйском, Канашском, Па-нютинском и других вагоноремонтных заводах внедрен поточно-конвейерный метод ремонта грузовых вагонов, тележек, букс, автосцепки, крышек загрузочных люков полувагонов и других узлов. [22]
Допуски на размеры отдельных частей и - на монтажные размеры сборки узлов рамы даны в разделах: Допуски при ремонте грузовых вагонов ( стр. [23]
В практике могут быть отступления от этих расчетных норм, зависящие от конкретной обстановки в планируемом периоде. Так, план ремонта грузовых вагонов может быть ниже указанных норм в связи со значительным поступлением в парк новых вагонов, которые еще не требуют трудоемких видов ремонта, в частности капитального. Поэтому план ремонта подвижного состава на каждый год должен составляться с учетом состояния парка подвижного состава, периодичности ремонта и размеров пополнения парка новыми вагонами за предыдущий период. [24]
В планы эксплоатационных расходов дорог включается часть общесетевой стоимости ремонта грузовых вагонов, приходящаяся на данную дорогу. Распределение общесетевой стоимости ремонта грузовых вагонов между дорогами производится пропорционально пробегу грузовых вагонов, намечаемому на планируемый период. Определенная таким образом доля общесетевых расходов включается в план дорог и в себестоимость перевозок каждой дороги. [25]
Стоимость одной тонны летнего осевого масла составляет 80 руб., зимнего - 90 руб., северного - 100 руб. Поэтому каждый работник вагонного хозяйства, связанный с обслуживанием букс, обязан расходовать осевое масло при ремонте и обслуживании вагонов строго по норме. Нормы расхода масла на ремонт грузовых вагонов приведены ниже. [26]
Проектирование и строительство новых и реконструкция существующих депо осуществляются с учетом максимальной механизации и автоматизации производственных процессов. В передовых депо организован ремонт грузовых вагонов на по -, точно-конвейерных линиях. Весь ремонт, наминая с разборки и кончая сборкой и испытанием, выполняется с помощью механизмов. [27]
Депо для ремонта пассажирских вагонов размещают в пунктах формирования пассажирских поездов с числом приписанных вагонов более 400 и в пунктах оборота большого количества пассажирских поездов да-ь-него следования. Размещение депо на площадке определяется теми же условиями, что и размещение депо для ремонта грузовых вагонов. [28]
Учтенный службами бухгалтерского учета и финансов фонд ремонта основных средств перераспределяется между дорогами, так как затраты по ремонту вагонов и контейнеров на отдельных дорогах зависят не от приписного или рабочего их парка, а от ремонтной базы, имеющейся на самой дороге, а также на примыкающих к ней ремонтных заводах. Поэтому если в службе бухгалтерского учета и финансов сумма созданного фонда меньше утвержденного дорогой планового объема ремонта грузовых вагонов и контейнеров, то недостающие средства ей выделяет Главное управление централизованных бухгалтерских расчетов и финансов МПС. [29]
Вагонные депо являются основными линейными предприятиями. В зависимости от специализации в них выполняют периодический деповский и отцепочный ремонты грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов, а также ремонт контейнеров, колесных пар, автосцепного устройства, автотормозных и других частей вагонов, изготовление запасных частей. Депо для ремонта грузовых вагонов размещаются в пунктах массовой погрузки или выгрузки, на станциях массовой подготовки порожняка под погрузку, на сортировочных и крупных участковых станциях. Депо для ремонта пассажирских вагонов размещают в пунктах формирования пассажирских поездов. В состав вагонного депо обычно входят вагоносборочный цех, ремонт-но-заготовительные и вспомогательные цехи и отделения. Вагонные депо призваны обеспечивать эксплуатационное обслуживание вагонов в пределах прикрепленных участков, нормальную работу подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического осмотра, контрольных пунктов автотормозов, резервов проводников и контор обслуживания пассажиров; экипировочных пунктов, технических станций, пунктов экипировки и обслуживания рефрижераторного подвижного состава, вагоноколесных мастерских и других линейных подразделений. [30]
Страницы: 1 2 3