Cтраница 4
Тараса Шевченко Одесско-Кишиневской, Курган Южно-Уральской и Каракуба Донецкой дороги создаются мощные механизированные базы текущего безотцепочного ремонта и подготовки вагонов к погрузке. Здесь широкое применение получают установки для автоматического выявления греющихся букс при движении поездов, что позволяет предупреждать отцепки вагонов по этой причине. [46]
Пункты технического обслуживания пассажирских вагонов классифицируют в зависимости от места нахождения и объема выполняемых работ. Так, на станциях отправления пассажирских поездов существуют пункты формирования или оборота, служащие для контроля технического состояния, отцепочного, безотцепочного ремонта и экипировки пассажирских вагонов. Контроль за техническим состоянием и комплекс необходимых ремонтных работ в пути следования выполняют на пунктах технического обслуживания, имеющих соответствующее технологическое оборудование. [47]
Осмотр состава начинается с момента приема поезда сходу. Бригада осмотрщиков располагается в начале пути приема по обеим сторонам, за исключением осмотрщика-автоматчика, который находится у места остановки локомотива для выяснения у машиниста состояния и качества работы автотормозов в пути следования, после чего приступает к осмотру тормозов состава поезда. Состав бригады по осмотру и безотцепочному ремонту устанавливается в зависимости от местных условий работы. [48]
На станциях, где сортировочный парк одновременно является парком отправления, осмотр и ремонт вагонов производятся непосредственно в этих парках после формирования составов. Транзитные поезда, не требующие переработки на сортировочных станциях, подвергаются осмотру и ремонту в парках отправления или транзитных парках. Парки отправления являются наиболее технически оснащенными для выполнения осмотра и безотцепочного ремонта. [49]
Вагоноремонтные пункты предназначаются для производства годичного и текущего отцепочного ремонта товарных вагонов и обточки бандажей и шеек колесных пар. Вагоноремонтный пункт располагается вблизи рабочих парков станции и обеспечивается удобным заездом, состоит из сборного отделения и вспомогательных устройств. Вагоноремонтный пункт является основной производственной базой как для годичного и текущего ремонта с отцепкой, так и для осмотра и безотцепочного ремонта вагонов, подаваемых под погрузку, выводимых из-под выгрузки, формируемых в поезда и проходящих станцию в транзитных поездах. При безотцепочном ремонте обязательно устраняются полностью все неисправности, угрожающие безопасности движения. Под вспомогательными устройствами вагоноремонтного пункта разумеются: 1) мастерские, состоящие из отделений а) колесно-токарного, б) слесарно-механического, в) кузнечного, г) автотормозного и д) инструментального с кладовой; 2) компрессорная; 3) бытовые помещения; 4) отопительная котельная. Кроме того устраиваются при вагоноремонтном пункте кабинет и контора начальника пункта. [50]
Для наибольшей концентрации текущего отцепочного и безотце-почного ремонта, а также сокращения простоя вагонов в ремонте и улучшения качества ремонтных работ на дорогах создают специальные механизированные пункты комплексной подготовки вагонов к перевозкам по принципу созданных на станциях Заиграево Восточно-Сибирской и Каракуба Донецкой дорог. Эти пункты, кроме указанной технологической оснастки, снабжаются специальными высокопроизводительными самоходными ремонтными машинами, которые позволяют производить правку поврежденных металлических деталей кузовов и крышек люков полувагонов, выполнять электросварочные работы, заменять деревянную обшивку, неисправные крышки люков и выполнять многие другие работы, в том числе связанные с очисткой и промывкой вагонов. Для промывки и последующей просушки крытых вагонов применяют специальные вагономоечные машины и сушильные агрегаты. Все это позволяет сократить время на осмотр и нахождение вагонов в текущем отцепочном и безотцепочном ремонте, удлинить гарантийные участки проследования поездов без осмотра и задержек. [51]
Использование фосфорных цистерн для перевозки других грузов, а также перевозка желтого фосфора в других цистернах запрещаются. После окончания налива фосфора грузоотправитель наливает в цистерну воду слоем высотой 30 см, а при отправке фосфора в районы с температурой выше 40 С слой воды увеличивается до 60 см. После окончания налива цистерна принимается представителем ОТК завода-отправителя, наливной штуцер заглушается фланцем, на колпак надевается предохранительный кожух, который закрывают на замок и пломбируют пломбами отправителя. Перевозочные документы оформляются в установленном порядке. Цистерны с фосфором перевозят по железным дорогам только в сопровождении проводников отправителя, который является ответственным представителем грузоотправителя. По пути следования проводник следит за исправным состоянием цистерны, сохранностью пломб, не допускает к цистерне посторонних лиц, присутствует при контроле технического состояния и безотцепочном ремонте цистерны работниками дороги. Слив фосфора из цистерны производится полностью. После этого котел цистерны очищается от остатков фосфора и шлака и на 25 - 30 см заливается чистой водой. Люк цистерны закрывают, устанавливают предохранительный кожух, навешивают замки и пломбы и оформляют перевозочные документы. [52]