Стационарные весы

Cтраница 1

Стационарные весы - весы, установленные на постоянном месте эксплуатации таким образом, что их перемещение невозможно без демонтажа. [1]

Стационарные весы ( вагонные, автомобильные, врезные, элеваторные бункерные и автоматические), передвижные весы после монтажа и установки, а также все без исключения весы и гири, выходящие из среднего и капитального ремонтов, подлежат обязательной государственной поверке и клеймению. [2]

Стационарные весы с неравноплечей рычажной системой, циферблатным указательным прибором предназначены для определения массы грузов, транспортируемых по подвесному монорельсовому пути. [3]

Стационарные весы ( рис. 258) состоят из опорной рамы, подвесной платформы, резервуара, пресса и измерительной системы. Последняя включает силовую поршневую группу и грузопоршневую измерительную пару. [4]

Платформенные стационарные весы с предельнной нагрузкой от 2 до 10 т применяются для взвешивания штучных, тарных и длинномерных материалов и материалов, уложенных на поддоны. Платформу весов устанавливают обычно на уровне с полом склада. Эти весы имеют циферблатный указатель веса и печатающий аппарат. [5]

Платформенные стационарные весы устанавливаются в крытых складах и предназначены для взвешивания грузов, транспортируемых на безрельсовых тележках, авто - и электрокарах. [6]

Автомобильные стационарные весы предназначены для взвешивания автомобилей и автопоездов ( автомобилей-тягачей с одним или несколькими ярице нами), в статическом состоянии. Применяют циферблатные весы с визуальным1 отсчетом, с документированной регистрацией и дискретно-цифровые весы. Реже находят применение в. [7]

Платформенные передвижные и стационарные весы с пределом взвешивания до 3 т имеют систему нсравноплечих рычагов. Это значит, что масса взвешиваемого груза уравновешивается гирями, масса которых в 100 раз меньше массы груза. Для взвешивания груза на таких весах пользуются условными гирями, у которых номинальная масса в 100 раз меньше обозначенной на гире. [8]

Передвижная гиря с выдвижными динейками. [9]

Гири стационарных весов ( см. рис. 67, б) наиболее сложны по устройству. На рис. 71 показана одна из конструкций таких гирь. Пластина 9 закрыта крышкой И, закрепляемой винтами 12 и закрепителями 3 для нанесения государственного клейма. Шпильки 13 необходимы для регулировки зазора между гирей и коромыслом. [10]

Механизмы стационарных весов устанавливают на фундаменты. Материалом для их изготовления служат бетон, кирпич и бутовый камень на цементном растворе. Место для установки весов, глубина заложения и материал для фундамента выбирают после исследования грунта в месте установки весов. Кладка кирпичного фундамента должна быть тщательной, с ровным швом. Бутовую кладку выполняют на цементном растворе со штукатуркой внутренней поверхности цементным водонепроницаемым раствором. Детали весов на фундамент устанавливают по чертежам общего вида весов. Ниши и пустоты в местах установки деталей заделывают кладкой и заливают бетоном или цементным раствором после монтажа весов. Внутри фундамента должен быть устроен водосборный колодец, а дно фундамента должно иметь уклон по направлению к колодцу для сбора осадков. Для скорейшего высыхания осадков, попавших в фундамент, рекомендуется делать вытяжную трубу высотой не менее чем на 0 5 м выше конька крыши навеса над весами. Если в месте установки весов имеются грунтовые воды, то фундамент делают водонепроницаемым. Если вода все же проникает в фундамент, необходимо установить насос с ручным или электроприводом и откачивать воду по мере ее поступления. [11]

При осмотре стационарных весов убеждаются в удовлетворительном состоянии фундамента. В вагонных и вагонеточных весах рельсы подходных путей должны находиться на одном уровне с рельсами помоста и должны быть горизонтальными и прямыми на протяжении не менее 15 м с каждой стороны помоста весов. [12]

Нагрузка автомобильных весов с длинной платформой. [13]

Главные балки стационарных весов рассчитывают на прочность и жесткость ( относительный прогиб) при подвижной динамической нагрузке. [14]

Главные рычаги стационарных весов ( рис. 28) всегда бывают 2-го рода. В них имеется стержень 2 с опорной призмой 3, грузо-приемной призмой / и призмой 5 - для передачи усилия на другой рычаг системы. [15]

Страницы: 1 2 3