Нерабочая ветвь
Cтраница 2
Шлам, осевший на сетке, при ее движении сбрасывается с ведомого барабана. Нижняя, нерабочая ветвь сетки непрерывно промывается водой, поступающей из кранов, установленных над сеткой. Очищенный раствор стекает в ванну, расположенную под верхней ветвью сетки, и направляется в приемную емкость для дальнейшего использования. Для предупреждения провисания сетка поддерживается валиками. От бокового смещения она удерживается направляющими роликами. [16]
Для поддержания рабочей ветви ленты в зависимости от ее ширины применяют однороликовые ( фиг. Для нерабочей ветви применяют одно-роликовые опоры. Кроме стальных, осваиваются роликовые опоры из пластмасс. [17]
Общее удлинение цепи приводит к провисанию ее нерабочей ветви. У быстроходных цепных передач провисшая нерабочая ветвь начинает двигаться волнообразно, с вибрацией и ударами. Полностью ликвидировать провисание нерабочей ветви не только невозможно, но и нежелательно, так как излишнее натяжение резко увеличивает трение в шарнирах цепи. Поэтому натяжение цепи должно поддерживаться в известных пределах. [18]
 |
Схемы натяжных станций а - винтовой. б, в - грузовых. [19] |
На рис. 172, в показана вертикальная грузовая натяжная станция, состоящая из двух отклоняющих барабанов 9 и 10, грузового барабана 8 и груза 7, перемещающегося в направляющих. Барабаны 9 и 10 отклоняют нерабочую ветвь ленты. Устройства такого рода более компактны, занимают меньше места, а груз 7 может опускаться в специальную шахту под рамой конвейера. Недостаток такой станции состоит в том, что лента обегает барабаны 9 к 10 своей рабочей поверхностью. Это приводит к повышенному износу ленты вследствие налипания материала на ее поверхность. [20]
Для экономии медные несущие тросы полукомпенсированных подвесок анкеруют не при каждом сопряжении контактных проводов, а через несколько таких сопряжений. В этих случаях для того, чтобы поддержать нерабочие ветви контактных проводов, между анкерными опорами раскатывают дополнительный отрезок стального или биметаллического троса ( усы), который на переходных опорах укладывают в двойное седло вместе с несущим тросом ( рис. 128), и, кроме того, скрепляют с ним соединительными зажимами. [21]
В крайних пролетах, в местах попадания проводов нерабочих ветвей в зону, перекрываемую пантографом, устанавливают двойные струны. Это делают для того, чтобы исключить возможность захода полоза пантографа выше нерабочих ветвей контактного провода в случае обрыва одной струны. Практически место установки двойных струн определяют отвесом в точке пересечения ближнего к опоре рельса нерабочим контактным проводом. Нерабочие ветви в местах стыкования контактных проводов с вставками из троса подвязывают к струнам на 400 мм выше рабочих контактных проводов. [22]
При работах по восстановлению контактной сети для сокращения сроков их выполнения разрешается допускать временные отступления от типовых узлов с обеспечением надежности работы контактной сети и необходимой прочности. Эти отступления следующие: применяют двойные по длине пролеты между струнами, на анкеро-вочных и нерабочих ветвях подвески не устанавливают струновые зажимы, вместо скользящих струн ставят простые, не монтируют средние анкеровки, компенсированные анкеровки заменяют жесткими, на прямых участках пути при отсутствии ветра не устанавливают фиксаторы, сочлененные фиксаторы заменяют простыми. В тех случаях, когда повреждение произошло в месте секционирования, разрешается установка временного электрического соединения между прилегающими секциями. При повреждении изоляторов секционных разъединителей производят отключение шлейфов от контактной подвески. Все указанные выше упрощения подлежат устранению в кратчайший срок. Всякое, даже непродолжительное, изменение схемы секционирования руководитель работ обязан согласовать с энергодиспетчером. [23]
Общее удлинение цепи приводит к провисанию ее нерабочей ветви. У быстроходных цепных передач провисшая нерабочая ветвь начинает двигаться волнообразно, с вибрацией и ударами. Полностью ликвидировать провисание нерабочей ветви не только невозможно, но и нежелательно, так как излишнее натяжение резко увеличивает трение в шарнирах цепи. Поэтому натяжение цепи должно поддерживаться в известных пределах. [24]
 |
Регулирование механизма реверса экскаватора Э-652 Б.| Натяжное устройство приводной цепи редуктора экскаватора Э-652 Б. [25] |
Работа цепных передач нарушается из-за вытягивания цепей, износа и смещения звездочек. Более всего изнашиваются втулки и пальцы цепей. Общее удлинение цепи приводит к провисанию ее нерабочей ветви. У быстроходных цепных передач провисшая нерабочая ветвь начинает перемещаться волнообразно, с вибрацией и ударами. Полностью ликвидировать провисание нерабочей ветви невозможно, да и вредно, так как излишнее натяжение резко увеличивает трение в шарнирах цепи. [26]
Первые две защиты осуществляются с помощью конечных выключателей и реле скорости. Следует иметь в виду, что из-за возможного проскальзывания каната или ленты на приводном шкиве или барабане скорость двигателя еще не характеризует скорость тягового элемента, поэтому датчики скорости должны фиксировать движение именно тягового элемента. Для этого они устанавливаются либо на опорном ролике для конвейеров ( обычно на его обратной нерабочей ветви) либо на отводном шкиве для канатных дорог В качестве датчика скорости широко используются бесконтактные индукционные датчики, в которых вращающийся ротор - постоянный магнит создает в неподвижной статорной обмотке ЭДС, пропорциональную скорости. При обрыве тянущего элемента реле скорости дает сигнал на отключение электропривода. В механизмах, транспортирующих людей ( например, канатные дороги), дополнительно включаются ловители, не позволяющие кабине разогнаться под уклон. Защита от чрезмерного увеличения скорости работает аналогично и выполняется с помощью реле центробежного типа. [27]
Монтаж обводного электрического соединителя усиливающего провода производят после окончания монтажа сопряжения анкерных участков. На анкерную опору устанавливают кронштейн с удлиненным бугелем, армированным изоляторами и седлом. Конец усиливающего провода вкладывают в седло и подсоединяют к нему отрезок провода, нужный для монтажа электрического соединителя с несущего троса на нерабочую ветвь контактного провода. Монтаж электрического соединителя выполняют с лейтера. При компенсированной анкеровке несущего троса длина провода обводного электрического соединителя должна обеспечивать свободное перемещение несущего троса при изменении температуры. [28]
В крайних пролетах, в местах попадания проводов нерабочих ветвей в зону, перекрываемую пантографом, устанавливают двойные струны. Это делают для того, чтобы исключить возможность захода полоза пантографа выше нерабочих ветвей контактного провода в случае обрыва одной струны. Практически место установки двойных струн определяют отвесом в точке пересечения ближнего к опоре рельса нерабочим контактным проводом. Нерабочие ветви в местах стыкования контактных проводов с вставками из троса подвязывают к струнам на 400 мм выше рабочих контактных проводов. [29]
 |
Поперечный профиль литого усовика крестовины с НПК в сечении сердечника 20 мм. /. - литой усовик. 2 - подвижный сердечник. 3 - лафет. [30] |
Страницы: 1 2 3