Ударная розетка

Cтраница 1

Ударная розетка предназначена для усиления концевой балки рамы вагона или локомотива и восприятия в некоторых случаях части удара непосредственно от автосцепки наряду с поглощающим аппаратом. [1]

Упорные плиты.| Передний и задний упоры. [2]

Ударная розетка имеет отверстия 5 для нижних и опорные площадки 4 для верхних головок маятниковых подвесок. Ребрами 3 усилена передняя часть розетки, которая может воспринимать удары от головы автосцепки. Через отверстия 2 стекает вода, попадающая на розетку во время дождя. Углубление 6 в-нижней части розетки предназначено для ограничителя продольных перемещений центрирующей балочки. [3]

Шестигранный поглощающий аппарат Ш-1-Т. [4]

Ударная розетка служит для усиления концевой балки рамы. Розетка приклепана к раме вагона. Центрирующий прибор возвращает отклоненную автосцепку в среднее положение. Он состоит из двух маятниковых подвесок и центрирующей балочки, которая подвешена к верхней части ударной розетки. [5]

Ударно-тяговые приборы. [6]

Ударная розетка предназначена для усиления стяжного ящика и восприятия в некоторых случаях части удара наряду с поглощающим аппаратом. Центрирующий прибор, состоящий из двух маятниковых подвесок 8 и центрирующей балочки 9, возвращает авто-сиепное устройство после бокового отклонения в центральное положение. [7]

Расположение автосцепки на концевой балке паровоза серии Э. [8]

Ударная розетка - 3 с маятниковым центрирующим устройством укрепляется на концевой балке рамы тележки сваркой или шестью болтами с гайками. [9]

Расстояние между ударной розеткой и приливом корпуса автосцепки у вагонов с поглощающим аппаратом типа ЦНИИ-Н6 должно поддерживаться в пределах 60 - 100 мм. Не допускается излом пружин поглощающего аппарата. При осмотре резинометаллического поглощающего аппарата типа Р-2 П проверяется состояние корпуса, нажимной и направляющей плит и резинометаллических элементов. Трещины и изломы в корпусе, направляющей и нажимной плитах не допускаются. Рези-нометаллические элементы не должны иметь порезов и других повреждений резины. [10]

Расстояние между ударной розеткой и приливом корпуса автосцепки у вагонов с поглощающим аппаратом типа ЦНИИ-Н6 должно поддерживаться в пределах 60 - 100 мм. Не допускается излом пружин поглощающего аппарата. При осмотре резинометалли-ческого поглощающего аппарата типа Р-2 П проверяется состояние корпуса, нажимной и направляющей плит и резинометаллических элементов. Трещины и изломы в корпусе, направляющей и нажимной плитах не допускаются. Резинометаллические элементы не должны иметь порезов и других повреждений резины. Допускается отслоение резины от краев арматуры по всему периметру на глубину не более 50 мм. [11]

Рама цельнометаллического пассажирского вагона. [12]

Трещины обычно встречаются в местах соединения ударной розетки и концевой балки, на хребтовой балке в местах расположения передних и задних упоров автосцепного устройства и между ними, в сварных швах, соединяющих шкворневую и хребтовую балки. Трещины в промежуточных поперечных балках встречаются редко и в основном в полувагонах. [13]

Собирая центрирующий прибор, в отверстия ударной розетки пропускают нижние головки и стержни подвесок, а затем развертывают их на 90 так, чтобы головки были направлены вдоль оси вагона и верхняя головка стала в гнезде г розетки. Затем на нижние головки навешивают центрирующую балочку так, чтобы стержни подвесок вошли между крюкообразными выступами, а ограничитель д - за вертикальную стенку е розетки. Установив центрирующую балочку, проверяют ее подвижность: она должна свободно перемещаться в сторону и сама возвращаться в центральное положение. Поскольку, отклоняясь в сторону, центрирующая балочка одновременно поднимается вверх, проверяют зазор А между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и потолком ударной розетки. [14]

Основные установочные размеры автосцепного устройства на подвижном составе. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5