Рост - объем - перевозка
Cтраница 1
 |
Себестоимость перевозок грузов и пассажиров в коп. [1] |
Рост объема перевозок вызывает увеличение расходов, но они возрастают медленнее, чем перевозки, поэтому себестоимость уменьшается. [2]
Рост объема перевозок вызывает снижение себестоимости перевозок не только за счет не зависящих от размеров движения, но и зависящих расходов, так как применение более мощного оборудования при росте грузооборота, возможность лучшей организации перевозочного процесса и более широкого применения передовых методов труда позволяют значительно улучшить качественные показатели использования подвижного состава и снизить ряд расходных норм. [3]
Рост объема перевозок нефтепродуктов диктует необходимость повышения грузоподъемности подвижного состава в целях снижения стоимости перевозок. Наиболее целесообразный путь для достижения этой цели - применение автопоездов, в состав которых входят седельные автомобили-тягачи и полуприцепы большой грузоподъемности. [4]
Для роста объема перевозок водным транспортом важное значение имеет развитие смешанных река - море перевозок из внутренних районов страны в прибрежные отечественные и зарубежные морские порты. При этом отпадает необходимость в перегрузке грузов в устьевых портах из речных в морские суда. Развитию этих перевозок способствует создание новых типов судов смешанного река-море плавания и соответствующих путевых условий на основных водных транспортных магистралях. [5]
С ростом объема перевозок и производительности локомотива себестоимость продукции железнодорожных цехов в части расходов служб движения по данным табл. 15 также снижается по интервалам, в то время как закономерность изменения себестоимости переработки одного вагона не имеет четко выраженного характера. [6]
С ростом объема перевозок, усложнением управления перевозочными процессами и хозяйственной деятельностью предприятий железнодорожного транспорта возрастает абсолютный уровень как основных, так и общехозяйственных расходов. Однако доля последних в общей сумме эксплуатационных расходов имеет тенденцию к снижению. [7]
Высокие темпы роста объема перевозок народнохозяйственных грузов, объема погрузочно-разгрузочных работ в портах, качественное и количественное изменение технической вооруженности речных портов требуют создания рациональной системы организации и управления транспортным процессом на всех уровнях управления, в том числе и на уровне управления речным транспортом, а также создание АСУ портом. [8]
Однако при общем поступательном росте объема перевозок грузов и пассажиров в отдельные периоды обострялась несбалансированность развития транспорта, и за 1960 - 1990 гг. отправление грузов транспортом общего пользования увеличилось. Так, за предшествующие 20 лет до начала перестройки, в период наиболее активного углубления процессов территориального разделения труда, специализации и кооперирования производства, грузооборот железнодорожного транспорта в республике увеличился в 3 5 раза, тогда как сеть железных дорог выросла на 15 %; грузооборот автомобильного транспорта вырос в 10 раз, всего при 4-кратном кратном увеличении сети автодорог. [9]
В связи с ростом объемов перевозок светлых нефтепродуктов, удельный вес которых меньше единицы, возникла необходимость в создании цистерны, имеющей котел с увеличенным удельным объемом. Перевозка этих грузов в универсальных нефтебензиновых цистернах связана с недоиспользованием их грузоподъемности. [10]
Ежедневный учет позволяет контролировать рост объема перевозок по дням и декадам, выполнение суточных заданий, правильность отражения в суточных заданиях планового нарастания перевозок и определять ожидаемое выполнение плана перевозок за месяц. [11]
Установлено, что с ростом объема перевозок, при других неизменных условиях, прямо пропорционально увеличиваются затраты на эксплуатацию, ремонт, содержание и амортизацию подвижного состава. [12]
Автомобильный транспорт общего пользования представляет собой сложную отрасль народного хозяйства, которая характеризуется быстрыми темпами роста объемов перевозок, различными направлениями деятельности, многочисленностью обслуживаемой клиентуры, широкой номенклатурой перевозимых грузов, большим числом видов подвижного состава, значительным влиянием сезонных факторов, сочетанием отраслевого и территориального принципов управления отраслью. [13]
При калькуляционных расчетах, в особенности при анализе изменения эксплоа-тационных расходов и себестоимости перевозок в связи с ростом Объема перевозок и изменением качественных показателей использования подвижного состава, необходимо учитывать, что эксплоатационные расходы увеличиваются медленнее, чем объем работы. [14]
Различия в характере влияния изменения указанных фактороз на себестоимость перевозок заключаются лишь в том, что с ростом объемов перевозок зависящие от этого фактора расходы прямо пропорционально увеличиваются, а с ростом качественных показателей работы ( производительность труда, локомотива и вагона, грузонапряженность) соответствующая часть затрат прямо пропорционально снижается. [15]
Страницы: 1 2 3