Рост - объем - перевозка
Cтраница 2
Количество пар поездов определяется на основе анализа фактического положения по отдельным участкам и направлениям и данных о росте объема перевозок, запланированных отделением дороги. Масса поезда планируется на основании скорректированных фактически достигнутых величин с учетом ликвидации неполновесных и неполносоставных и возможности увеличения числа и массы тяжеловесных поездов. [16]
Большое значение в анализе результатов деятельности транспорта имеет сопоставление темпов роста производства продукции в натуральном выражении с темпами роста объема перевозок в тоннах и величиной грузооборота. [17]
Этапность строительства транспортных объектов и приобретения транспортных средств должна соответствовать этапности ввода в действие мощностей обслуживаемых предприятий и соответственному росту объема перевозок. [18]
Величина прибыли на железных дорогах зависит от объема, себестоимости и качества реализуемой продукции - перевозок, от уровня использования технических средств, трудовых и материальных ресурсов. Поэтому рост объема перевозок, снижение их себестоимости, ликвидация непроизводительных затрат, соблюдение режима экономии являются важными факторами увеличения прибыли железнодорожного транспорта. [19]
Темпы же роста объема перевозок в отдельных отраслях промышленности несколько отстают от темпов роста производственных основных фондов. В результате повышается фондоемкость транспортной продукции, увеличиваются расходы на амортизацию и за счет этого растет ее доля в себестоимости перевозок. [20]
В перспективе в связи с ростом объема перевозок возникает необходимость в переключении потока рудных концентратов с железнодорожного на трубопроводный гидротранспорт, который имеет ряд существенных преимуществ: обеспечивает непрерывный грузопоток; исключает трудоемкие погрузо-разгру-зочные работы; снижает трудовые затраты при эксплуатации; исключает потери груза; уменьшает воздействие на окружающую среду. [21]
 |
Плоские поддоны. [22] |
Перевозка грузов транспортными пакетами позволяет комплексно механизировать и автоматизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы. В связи с этим предусмотрены высокие темпы роста объема перевозок грузов в транспортных пакетах, увеличен выпуск средств пакетирования, создаются новые конструкции пакетоформирующих машин и устройств, строятся автоматизированные склады. Для формирования транспортных пакетов применяются поддоны, средства скрепления пакетов, пакетоформирующие машины и устройства. [23]
При анализе выполнения плана перевозок первоначально рассматривают общие итоги выполнения плана по тоннам и тонно-километрам и сопоставляют их с результатами предыдущих периодов. Такое сравнение позволяет судить о динамике и темпах роста объема перевозок и грузооборота. [24]
Абсолютное значение 1 % роста по годам ( кварталам, месяцам) может быть различно. Для расчета этого показателя следует рассматривать полученные проценты роста объема перевозок ( грузооборота) вместе с теми абсолютными суммами, которые они характеризуют. [25]
На железнодорожном промышленном транспорте с увеличением только грузооборота себестоимость перевозок также снижается. Это объясняется тем, что рост эксплуатационных расходов отстает от роста объема перевозок. В опубликованных работах, где этот вопрос рассматривался, указывалось, что к зависящим на промышленном транспорте, как и на магистральном, следует отнести прежде всего расходы, связанные с работой подвижного состава [10, 11], к условно независящим - с содержанием постоянного оборудования и оплатой труда технического и административного персонала железнодорожных хозяйств. [26]
Всего в западном регионе расположено 240 станций и раздельных пунктов, 90 станций открыты для грузовых операций. Путевое развитие отдельных станций и их техническая оснащенность в условиях роста объемов перевозок требуют проведения мероприятий, направленных на повышение их перерабатывающей способности. [27]
Величина их на единицу перевозок в части эксплуатационных расходов отличается как от полной себестоимости перевозок, так и от доли зависящих расходов. Она в общем случае несколько больше зависящих расходов, так как с ростом объема перевозок частично увеличиваются и не зависящие от движения расходы в связи с необходимостью усиления постоянных устройств. Только когда дополнительные перевозки выполняются в пределах наличной пропускной способности, расходы по ним будут состоять только из зависящих от движения. [28]
Сценарием комплексной деловой игры намечено рассмотрение широкого круга вопросов как на стадии текущего, так и перспективного планирования. Основная задача технической службы на текущий ремонт заключается в увеличении на 5 % коэффициента технической готовности для выполнения намеченного повышенного задания по росту объемов перевозок путем разработки организационно-технических мероприятий. При этом необходимо уложиться в заранее заданные параметры по дополнительному объему капитальных вложений, росту производительности труда, годовому экономическому эффекту, сроку внедрения разработок. Предлагаемые мероприятия должны сопровождаться технико-экономическими расчетами и обоснованием эффективности рекомендуемых предложений. [29]
Капитальные вложения и эксплуатационные расходы на подвижной состав, передвижные погрузочно-разгрузочные машины и механизмы и на оборотные фонды, изменяемые в пределах очередей строительства, в затраты на постоянные сооружения и устройства транспорта не включаются. Они определяются на полную мощность к моменту ввода очереди строительства в эксплуатацию или рассчитываются отдельно с учетом осуществления затрат в соответствии с периодами роста объема перевозок в пределах очередей строительства. [30]
Страницы: 1 2 3