Ротор - тормоз
Cтраница 1
Ротор тормоза представляет собой вал 17, на который напрессован на шпонках литой стальной диск 19 с ободом. На ободе закреплено 288 рабочих штырей квадратного сечения, расположенных по окружности в шесть рядов. Цилиндрические хвостовики штырей ротора, так же как и штыри кольца корпуса, запрессованы в обод диска и затянуты гайками. Стальные щеки 20, установленные с каждой стороны диска ротора, служат для приема и направления воды. [1]
Ротор тормоза изготовлен в форме стального цилиндра, насаженного на вал. [2]
В случае подъема груза ротор тормоза вращается в направлении, обратном тому, которое изображено на фиг. В этом случае наклонные перегородки направлены в сторону движения, а не навстречу ему, и полость, следовательно, скользит по воде, благодаря чему создается малое сопротивление, которым можно пренебречь. Очевидно, в этот период циркуляция жидкости отсутствует. Поэтому подъему инструмента гидроматик, не мешает и не требует излишней мощности. Величина сопротивления воды снижается еще благодаря тому, что скорость подъема груза в этом случае незначительна. Степень сопротивления тормоза при опускании груза определяется количеством воды, протекающей через полость ротора и статора. [3]
Обычно верхним пределом частоты вращения ротора порошковых тормозов является 1500 об / мин, а нижним - 50 - 100 об / мин. [4]
Если при возбужденном тормозе ротор двигателя, а следовательно, и ротор тормоза приведен во вращение, то в стальном диске ротора тормоза изведутся вихревые токи. Взаимодействуя с постоянным магнитным полем электромагнитов, они создают на валу двигателя противодействующий момент, а на валу поворотной части статора - вращающий момент, увлекающий систему электромагнитов в сторону вращения ротора. Отклонение поворотной части статора ограничивает противодействующий момент груза, который пропорционален синусу угла отклонения оси подвеса 3 от вертикали. При равенстве вращающего и противодействующего моментов поворотная система статора придет в неподвижное состояние, что соответствует режиму нагрузки с неизменной скоростью вращения ротора двигателя. [5]
Тормозной момент М, создаваемый гидродинамическим тормозом, зависит от частоты вращения ротора тормоза пт и степени заполнения его полости жидкостью. [6]
 |
Рычаги на упругих шарнирах. [7] |
При измерении крутящего момента Мкр с помощью тормозных устройств измеряемая мощность подводится к ротору тормоза. За счет взаимодействия ротора со статором на последнем возникает реактивный момент, равный Мкр. Для осуществления измерения статору придается дополнительная степень свободы - он устанавливается на подшипниках относительно неподвижной части конструкции. [8]
При разомкнутой обмотке возбуждения тормоза вращающийся ротор двигателя не будет испытывать механического противодействия со стороны ротора тормоза, что соответствует режиму холостого хода. [9]
Следует иметь в виду, что энергия, освобождающаяся при опускании груза, сообщается движущейся воде ротором тормоза. [10]
Гидравлический тормоз устанавливают на общей металлической раме с лебедкой с правой стороны так, чтобы ось вала ротора тормоза была продолжением оси вала барабана лебедки. [11]
Если при возбужденном тормозе ротор двигателя, а следовательно, и ротор тормоза приведен во вращение, то в стальном диске ротора тормоза изведутся вихревые токи. Взаимодействуя с постоянным магнитным полем электромагнитов, они создают на валу двигателя противодействующий момент, а на валу поворотной части статора - вращающий момент, увлекающий систему электромагнитов в сторону вращения ротора. Отклонение поворотной части статора ограничивает противодействующий момент груза, который пропорционален синусу угла отклонения оси подвеса 3 от вертикали. При равенстве вращающего и противодействующего моментов поворотная система статора придет в неподвижное состояние, что соответствует режиму нагрузки с неизменной скоростью вращения ротора двигателя. [12]
 |
Характеристики вспомогательных регулирующих тормозов. [13] |
При подъеме ненагруженного элеватора при спуске колонн тормоз не должен тормозить барабан, поэтому он должен либо отключаться, либо иметь одностороннее торможение, в этом случае ротор тормоза должен иметь небольшой динамический момент инерции. На включение и выключение регулирующего тормоза при спуске каждой свечи должно затрачиваться минимальное время. [14]
Особыми типами тормозов являются: тормоза грузоупорные ( замыкаемые весом перемещаемого груза), а также центробежные, замыкаемые силой инерции вращающихся специальных тормозных грузов; гидродинамические, действие которых основано щ использовании силы сопротивления жидкости вращению ротора, снабженного лопатками; вихревые тормоза ( тормозные генераторы), использующие вихревые токи наводимые магнитным потоком в роторе тормоза для создания тормозного момента; электромагнитные порошковые тормоза, использующие для торможения сопротивление сдвигу намагниченных частиц порошка. [15]
Страницы: 1 2 3