Ротор - тормоз
Cтраница 2
Для изменения нагрузочной характеристики в турбобурах типа А7ГТШ, А6ГТШ используют систему гидродинамического торможения. Венцы статора и ротора тормоза имеют прямые лопатки, установленные вдоль оси турбины, которые почти не оказывают сопротивления при остановке турбины. Суммарный максимальный момент турбины сохраняется, но рабочая частота вращения, соответствующая половине & Мтах, существенно снижается, а крутизна нагрузочной характеристики увеличивается. [16]
Второй вал тормоза необходим для обеспечения возможности поворота на ограниченный угол системы электромагнитов при изменении нагрузки на непрерывно вращающемся валу двигателя. В установившемся режиме, когда роторы тормоза и двигателя вращаются с постоянной скоростью, система электромагнитов должна быть неподвижной. Для этого на одном конце вала, который может поворачиваться в подшипнике стойки, укреплена поворотная часть статора, а на другом - груз 2, выполняющий роль противовеса. [17]
Из этого графика следует, что при увеличении диаметра ротора с 1 02 до 1 17 м тормозная мощность при одной и той же частоте вращения ( 390 об / мин) возрастает с 1000 до 3500 кВт, или в 3 5 раза. Таким образом, чем больше диаметр ротора тормоза и выше скорость спуска труб в скважину, тем больше тормозной момент и тем надежнее работает тормоз. [18]
Прямые постоянного момента наносятся на характеристике для удобства подсчета мощностей. Предположим, что стрелка циферблата динамометра показывает М10000 кгм и замеренное число оборотов ротора тормоза / 1 500 в минуту. [19]
Если при этом привести якорь двигателя во вращение, то в стальном цилиндре ротора тормоза на-ведутся вихревые токи, взаимодействующие с основным магнитным полем, возбужденным постоянным током в катушках полюсной системы тормоза. На валу двигателя будет создан тормозной момент, под действием которого стальная спица начнет изгибаться, а крестовина - поворачиваться. Этот процесс будет продолжаться до тех пор, пока момент сил упругой деформации спицы не уравновесит момент, создаваемый тормозом. Крестовина с электромагнитами постоянного тока придет в неподвижное состояние, а кинетическая энергия вращающегося якоря двигателя будет полностью преобразована в тепло, вызывая нагрев стального цилиндра ротора тормоза. [20]
При подаче на выводы 16 обмотки возбуждения тормоза постоянного напряжения в ней возникает постоянный ток, создающий основное магнитное поле. Магнитные линии этого поля замыкаются по магнитопроводу с полюсными наконечниками, стальному диску ротора тормоза и по двум зазорам между дисковым ротором и полюсными наконечниками. [21]
 |
Зависимость тормозного момента Л1Т от частоты вращения п ротора. [22] |
Испытания тормоза показали, что расход энергии на питание катушки возбуждения весьма мал. Для создания более устойчивой характеристики тормоза осуществляют питание катушки возбуждения от генератора, приводимого во вращение валом ротора тормоза. Тогда при повышении частоты вращения ротора пропорционально увеличивается напряжение, развиваемое генератором, и соответственно увеличивается магнитный поток в тормозе. При этом тормозной момент, развиваемый тормозом, изменяется примерно пропорционально квадрату частоты вращения вала ротора, что обеспечивает устойчивую работу механизма, снабженного тормозом этого типа. [23]
 |
Гидродинамический тормоз. [24] |
В тяжелых грузовых автомобилях и зем л с poiiiio - т ране портных машинах, а также в автобусах применяют гидродинамические тормоза-замедлители. Гидродинамические тормоза-замедлители фирмы Алл неон ( США), устанавливаемые в гидромеханических трансмиссиях мощностью более 220 кВт, имеют тормозной момент 1660 Н - м при угловой скорости 219 8 рад / с, а в трансмиссиях мощностью 585 - 730 кВт - тормозной момент 4460 Н - м при той же угловой скорости. Ротор тормоза установлен на валу турбины гидротрансформатора и обеспечивает циркуляцию жидкости между тормозом и теплообменником. Радиальные лопасти ротора и статора выполнены прямыми без наклона к плоскости его вращения. [25]
 |
Значения коэффициента к2 f ( - Ra. [26] |
С увеличением частоты вращения ротора увеличивается тормозной момент тормоза. При спуске инструмента под действием собственного веса колонна труб стремится увеличить свою скорость, но возрастающее при этом сопротивление тормоза ограничивает его величину, поэтому частота вращения барабана лебедки с определенного момента будет поддерживаться постоянной. Частота вращения ротора тормоза зависит от количества воды в его рабочих полостях, которое зависит от уровня воды в баке тормоза. Изменением этого уровня получают требуемую скорость спуска бурильного инструмента. [27]
Величину постоянного тока в обмотке возбуждения тормоза регулируют реостатом РТ. При полной нагрузке двигателя температура нагрева ротора тормоза достигает 300 - - 350 С. [28]
Для контроля зазоров роторный I вал гидротормоза проворачивают вручную на 90, 180, 270 и при помощи щупа замеряют зазоры. Разница в величине зазоров в упомянутых точках замеров не должна превышать 0 5 мм. Неправильность центровки осей валов приводит к резкому увеличению нагрузок на подтип-ж ник ротора тормоза. [29]
Зависимость тормозного момента от силы тока возбуждения и числа оборотов вала ротора показана на фиг. Испытания тормоза [130] показали, что расход энергии на питание катушки возбуждения весьма мал. Для создания более устойчивой характеристики тормоза осуществляют питание катушки возбуждения от генератора, приводимого во вращение валом ротора тормоза. [30]
Страницы: 1 2 3