Ротор - тормоз
Cтраница 3
Как видно из фигуры, трехроторный зубчатый гидротормоз принципиально не отличается от двухроторного. Конструктивно при трехроторной конструкции в качестве ведущего целесообразно выбрать средний ротор. При этом корпус тормоза может быть балансирно подвешен, что важно для осуществления замера момента, затрачиваемого на вращение ротора тормоза. [31]
 |
Основные данные штыревых гидротормозов ( ГДР. [32] |
Конструкция подобного тормоза приведена на фиг. Гидротормоза последней модели ( 1959 г.) марки ЛЕ-4-70 предназначены для испытания дизелей мощностью до 1500 л. с. при 1900 - 2500 об / мин. Максимальная скорость вращения вала 3000 об / мин. Ротор тормоза состоит из четырех стальных перфорированных дисков, насаженных на вал. Диск статора, расположенный между двумя средними дисками ротора, делит тормоз на две секции, представляющие собой как бы самостоятельные двухдисковые тормоза, способные поглощать примерно половину общей тормозной мощности. В тормозе предусмотрена возможность выключения из работы одной секции путем прекращения подачи воды в нее и работы второй секции с большим наполнением. [33]
Если при этом привести якорь двигателя во вращение, то в стальном цилиндре ротора тормоза на-ведутся вихревые токи, взаимодействующие с основным магнитным полем, возбужденным постоянным током в катушках полюсной системы тормоза. На валу двигателя будет создан тормозной момент, под действием которого стальная спица начнет изгибаться, а крестовина - поворачиваться. Этот процесс будет продолжаться до тех пор, пока момент сил упругой деформации спицы не уравновесит момент, создаваемый тормозом. Крестовина с электромагнитами постоянного тока придет в неподвижное состояние, а кинетическая энергия вращающегося якоря двигателя будет полностью преобразована в тепло, вызывая нагрев стального цилиндра ротора тормоза. [34]
 |
Габаритные и установоч-но-присоединительные размеры тормоза ЭМТ-4500. [35] |
Со стороны водораспределительной коробки вал имеет пять продольных каналов: четыре концентрично расположенных - входные и центральный - выходной. В центральный канал встроена труба, через которую подается воздух в шинопневматическую муфту. Полость, образованная трубой и каналом вала, служит для прохождения охлаждающей воды. Каналы вала соединены с отверстиями ротора шлангами. На валу имеется два роликоподшипника. На одном из щитов монтируется тахогенератор, являющийся датчиком частоты вращения ротора тормоза. [36]
Страницы: 1 2 3