Cтраница 3
Если AN AN, то блок формирует сигнал на реле, срабатывание которого сопровождается одновременной подачей напряжения на три ЭМВ, управляющих регулирующим и выпускным клапанами. При этом давление воздуха в проточной линии резко падает и регулирующий клапан закрывает подачу топлива, а ВВК открывает выпуск воздуха из компрессора в атмосферу. При прекращении увеличения частоты вращения ротора силовой турбины ГТУ в момент времени t / 3 ( df / dt 0) БИРТ формирует сигнал на снятие напряжения со всех трех ЭМВ, что приводит к закрытию ВВК и прекращению выпуска воздуха из проточной линии. [31]
Выполняют эту задачу гидродинамический и бойковые автоматы безопасности. Например, на ГТ-700-5 гидродинамический автомат устанавливается для защиты ротора силовой турбины, а бойковые имеются на обоих валах газовой турбины и на валу турбодетандера. Бойковые автоматы настраиваются на срабатывание при скорости вращения ротора силовой турбины 5750 50 об / мин, ротора компрессорной турбины 5100 50 об / мин и ротора турбодетандера 9500 300 об / мин. Гидродинамический автомат настраивается на 100 - 200 об / мин меньше, чем бойковый. [32]
Для последующего открытия регулирующего клапана необходимо маховик механизма задатчика вручную или электродвигателем вращать в обратную сторону. Пере - - ставляя постепенно механизмом задатчика замыкающий клапан 34 вверх и увеличивая открытие регулирующего клапана, поднимают частоту вращения ротора силовой турбины и колеса импеллера, находящегося на его валу. Когда напор импеллера достигнет 3 кгс / см2, поршень вместе со штоком 6 начнут перемещаться вверх. [33]
Для сброса воздуха в атмосферу из нагнетательного патрубка циклового компрессора турбины применяются выпускные воздушные клапаны. Эти клапаны открываются при экстренной остановке или при мгновенной разгрузке нагнетателя. В первом случае сокращается время выбега роторов турбины до остановки, а также снижается резкость охлаждения проточной части турбины из-за уменьшения поступления холодного воздуха от компрессора, во втором - снижается недопустимое превышение частоты вращения ротора силовой турбины. [34]
Утолщение в центральной части вала служит противовесом консольного диска. Ротор размещен в двух подшипниках скольжения - опорном и опорно-упорном. Заодно целое с валом изготовлено колесо центробежного насоса-импеллера, напор которого служит импульсом регулятору скорости в системе регулирования ГТУ. Для передачи крутящего момента от ротора силовой турбины к ротору нагнетателя служит зубчатая муфта, состоящая из двух зубчатых втулок, промежуточного вала и двух обойм. Промежуточный вал между подшипниками силового ротора и подшипника нагнетателя закрыт кожухом. [35]
Выполняют эту задачу гидродинамический и бойковые автоматы безопасности. Например, на ГТ-700-5 гидродинамический автомат устанавливается для защиты ротора силовой турбины, а бойковые имеются на обоих валах газовой турбины и на валу турбодетандера. Бойковые автоматы настраиваются на срабатывание при скорости вращения ротора силовой турбины 5750 50 об / мин, ротора компрессорной турбины 5100 50 об / мин и ротора турбодетандера 9500 300 об / мин. Гидродинамический автомат настраивается на 100 - 200 об / мин меньше, чем бойковый. [36]
В блоке турбоагрегата роторы силовой турбины привода и нагнетателя окончательно прицентрованы на заводе, а сам турбоагрегат жестко закреплен на сталежелезобетонной плите. В связи с этим при монтаже турбоагрегата проводят только проверку соосности роторов силовой турбины привода и нагнетателя, соединенных зубчатой муфтой. Для проведения центровки на зубчатых обоймах роторов турбины низкого давления ( силовой) и нагнетателя закрепляют приспособления для центровки. По индикаторам проверяют перекосы роторов ( переломы осей) и смещение осей роторов. При необходимости проводят прицентровку роторов силовой турбины и нагнетателя путем изменения их положения при неподвижном нагнетателе. Допустимый перелом осей роторов составляет 0 1 мм, а смещение осей ротора - 0 3 мм. [37]
Ротор силовой турбины также выполнен составным из вала с насаженным на него диском. Утолщение в центральной части вала служит противовесом консольного диска. Ротор размещен в двух подшипниках скольжения - опорном и опорно-упорном. Заодно целое с валом изготовлено колесо центробежного насоса-импеллера, напор которого служит импульсом регулятору скорости в системе регулирования ГТУ. Для передачи крутящего момента от ротора силовой турбины к ротору нагнетателя служит зубчатая муфта, состоящая из двух зубчатых втулок, промежуточного вала и двух обойм. Промежуточный вал между подшипниками силового ротора и подшипника нагнетателя закрыт кожухом. [38]