Cтраница 5
Существующие многочисленные методы уравновешивания жестких роторов являются совершенно неприемлемыми для уравновешивания гибких роторов. Известно, что уравновешивание жестких роторов, как правило, производят в двух заданных плоскостях уравновешивания. Для гибких роторов при одной и той же величине уравновешивающих грузов с изменением числа оборотов изменяется расстояние между плоскостями уравновешивания. Этим объясняется тот факт, что многие роторы, будучи уравновешенными на малых оборотах, делаются неуравновешенными на больших оборотах, и наоборот. В этих случаях дополнительная неуравновешенность ротора появляется из-за прогиба, величина которого изменяется с изменением оборотов. [61]
Поскольку для компенсации неуравновешенности жесткого ротора в общем случае необходимо и достаточно добавление ( удаление) масс в двух заранее выбранных плоскостях исправления, в рабочих чертежах задаются допустимые остаточные неуравновешенности ( Г мм) для каждой плоскости исправления. [62]
Таким образом, неуравновешенность жесткого ротора определяют два вектора ( фиг. [63]
Для гироскопов характерно наличие жесткого ротора на упругом валу, поэтому полное уравновешивание гироскопа можно произвести двумя противовесами. [64]
Иногда выбор гибкого или жесткого ротора определяется общей задачей, стоящей перед конструкцией турбины, например требованием быстроты пуска, равной скорости прогрева ротора и цилиндра, устойчивой работы при переменном числе оборотов. [65]
В отличие от рассмотренных выше жестких роторов, которые могут быть представлены одной или двумя эффективными массами, при вынужденных колебаниях многомассовых роторов возможно несколько резонансных состояний. Их число не превышает числа степеней свободы масс ротора. В случае цилиндрических, статически ненагруженных подшипников это число равно числу масс, которыми приближенно представляется ротор. Вынужденные колебания и их резонансы образуются при совместном влиянии упругих элементов ротора и квазиупругой компоненты воздействия смазочного слоя. В состояниях, когда податливость смазочного слоя много меньше упругой податливости вала ротора при тех или иных формах его прогиба, смазочный слой оказывает лишь небольшое влияние на значение резонансных частот. Однако амплитуды резонансных колебаний и тогда самым существенным образом зависят от воздействия смазочного слоя, так как внутреннее трение в металле валов очень мало. [66]