Реальный ротор

Cтраница 2

Первое сопротивление не зависит от режима работы, и потери в нем равны электрическим потерям реального ротора. Второе сопротивление зависит от скольжения, и мощность, выделяющаяся в нем, численно равна механической мощности двигателя. Эту схему замещения называют Т - образной. Следовательно, и в этом случае удается свести теорию асинхронной машины к теории трансформатора. [16]

Первое сопротивление не зависит от режима работы, и потери в нем равны электрическим потерям реального ротора. Второе сопротивление зависит от скольжения, и мощность, выделяющаяся в нем, численно равна механической мощности двигателя Ршх. Таким образом, рассматриваемая схема замещения позволяет заменить реальный вращающийся ротор неподвижным, в цепь обмотки которого включено активное сопротивление, зависящее от частоты вращения ротора. [17]

График на рис. 38, а может быть использован с некоторым запасом при оценке устойчивости реальных роторов, если под % понимать эксцентриситет для подшипников конечной длины. [18]

Первое сопротивление не зависит от режима работы, и потери в нем равны электрическим потерям реального ротора. Второе сопротивление зависит от скольжения, и мощность, выделяющаяся в нем, численно равна механической мощности двигателя. Таким образом, рассматриваемая схема замещения позволяет заменить реальный вращающийся ротор неподвижным, в цепь обмотки которого включено активное сопротивление, зависящее от частоты вращения ротора. [19]

Первое сопротивление не зависит от режима работы, и потери в нем равны электрическим потерям реального ротора. [20]

Теперь погрешность определения неуравновешенных сил определяется лишь расчетной моделью, точнее, числом масс, аппроксимирующих реальный ротор. Казалось бы, если из найденных выражений для Р найти е, то погрешность при определении эксцентриситета будет меньше, чем указанная выше относительная погрешность. Однако исследования, аналогичные проведенным, показали, что эти погрешности одинаковы. [21]

Проверка работоспособности автоматического уравновешивающего устройства проводилась на опытном роторе, конструкция которого была выбрана из соображений приближения к реальным роторам. [22]

Это должно выразиться в полигармоническом характере поперечных колебаний ( на это обстоятельство, в частности, указывают спектрограммы вибраций реального ротора, записанные частотным анализатором) и в появлении, помимо основных, дополнительных параметрических резонансов. Все эти предварительные сведения должны быть учтены при разработке упругой и измерительной системы стендов для балансировки аксиально-поршневых гидромашин. [23]

У реальных роторов жесткости и массы распределены вдоль оси неравномерно, а опоры не бывают абсолютно жесткими, поэтому формы прогиба реальных роторов отличаются от синусоид. На рис. 8 показаны три первых формы прогиба ( yt, y2, у3) для ротора турбогенератора ТВВ-165-2 в условиях его установки на электростанции. [24]

У реальных роторов жесткости и массы распределены вдоль оси неравномерно, а опоры не бывают абсолютно жесткими, поэтому формы прогиба реальных роторов отличаются от синусоид. На рис. 8 показаны три первых формы прогиба ( д1 г / 2, ys) для ротора турбогенератора ТВВ-165-2 в условиях его установки на электростанции. Соотношения ( 16) в этом случае уже не выполняются. [25]

Отправным пунктом при расчете частот является составление расчетной схемы, правильно отражающей условия опирания и закон распределения масс, моментов инерции, жесткостей и нагрузок реального ротора. Двухопорное крепление роторов маломощных электрических машин соответствует шарнирному опиранию балки. Особенности распределения масс, жесткостей учитываются соответствующей схематизацией реального ротора. [26]

Схема возникновения масляной вибрации. [27]

Жесткие роторы практически не подвержены низкочастотной вибрации. Реальные роторы во многих случаях имеют первую критическую скорость, примерно равную половинной частоте вращения. В этом случае возникающая низкочастотная вибрация обычно весьма интенсивна. [28]

Первая ( а и вторая ( б формы собственных колебаний жесткого ротора на податливых опорах. [29]

Абсолютно жестких роторов не существует. Кроме того, у реальных роторов масса и жесткость распределены вдоль всей линии вала. В связи с этим система ротор - опоры имеет не две, а ряд критических скоростей, соответствующих частотам свободных из-гибных колебаний ротора. [30]

Страницы: 1 2 3