Легкий ротор

Cтраница 3

В турбинных расходомерах в качестве первичного преобразователя используются миниатюрные аксиальные ( фиг. Легкий ротор турбинки установлен в подшипниках, обеспечивающих малое трение и, как правило, не имеет механических выводов через корпус датчика. В связи с этим из-за малой нагруженности ротора, скорость его вращения пропорциональна скорости движения жидкости. [31]

В турбинных расходомерах в качестве первичного преобразователя используются миниатюрные аксиальные ( фиг. Легкий ротор турбинки установлен в подшипниках, обеспечивающих малое трение и, как правило, не имеет механических выводов через корпус датчика. В связи с этим из-за малой нагруженное ротора, скорость его вращения пропорциональна скорости движения жидкости. [32]

Стационарные конструкции компрессоров, рассчитанные на длительный срок эксплуатации, могут выполняться более тяжелыми и с большим числом ступеней. Транспортные компрессоры имеют легкие роторы и корпуса. У роторов окружные скорости высоки, поэтому часто применяются дисковые конструкции. Конструкции корпуса компрессора в основном разнятся только устройствами подвода и отвода воздуха и креплением корпуса. [33]

Последнее допущение справедливо не для всех датчиков. Для датчиков с легким ротором это допущение подтверждается экспериментально. [34]

Таким образом, для определения гидродинамических реакций смазочного слоя подшипника необходимо знать семь динамических коэффициентов. Так как только для легких роторов характерна большая определенность границ смазочного слоя, необходимая при интегрировании уравнения смазочного слоя Рей-нольдса. Это условие дает возможность сохранить в смазочном слое ламинарное течение, а значит при расчетах можно применить простые уравнения ламинарного потока. [35]

Валоповоротное устройство используется как для медленного установочного вращения балансируемых роторов, так и для обеспечения трогания с места тяжелых роторов. Для трогания с места легких роторов весом менее 1 т достаточен момент, развиваемый главным приводом. [36]

Пусковые операции, их последовательность и сопровождающий контроль являются общими для всех турбин. Однако турбины с противодавлением имеют более легкий ротор, чем конденсационные турбины, поэтому прогрев их должен производиться при более низких числах оборотов, в пределах 7 - 8 % номинальных, чтобы не было большой разности температур и удлинения ротора относительно корпуса турбины. [37]

Схема продольных турбины К-300-240 ХТГЗ. [38]

При пусках турбины из горячего состояния, особенно после стоянки ее в течение 48 - 56 ч ( обычные остановы блоков на субботу и воскресенье), практически всегда ротор ЦВД относительно корпуса бывает укорочен, причем иногда относительное укорочение может достигать предельных значений. Это происходит вследствие более быстрого охлаждения легкого ротора по сравнению с массивным корпусом. В этом случае перед толчком турбины необходимо увеличить значение относительного расширения ротора ЦВЦ. [39]

Проверка балансировки производится при освобожденных подшипниках. Амплитуда колебаний при этом не должна превышать 0 08 мм для легких роторов, 0 10 для средних роторов и 0 12 для тяжелых роторов. [40]

Динамика регулирования скорости турбин с противодавлением в принципе не отличается от динамики регулирования конденсационных турбин. Следует иметь в виду, что турбины с противодавлением обычно обладают легкими роторами с малым моментом инерции, вследствие чего время машины получается значительно меньше, чем для конденсационных турбин. [41]

Сопоставление к. п. д. осевых и центробежных компрессоров при различных объемных пропусках газа.| Характеристики o / ( G, я осевого компрессора. [42]

Стационарные конструкции компрессоров, рассчитанные на длительный срок эксплуатации, могут выполняться более тяжелыми и с большим числом ступеней. Окружные скорости деталей их роторов меньше, чем у транспортных, поэтому они, как правило, изготовляются с роторами барабанного типа полой или оплошной конструкции. Транспортные компрессоры имеют легкие роторы и корпуса. У роторов окружные скорости высоки, поэтому часто применяются дисковые конструкции. Конструкции корпуса компрессора в основном разнятся только устройствами подвода и отвода воздуха и креплением корпуса. [43]

Все спуско-подъемные установки оснащают стандартными подвесными ключами для свинчивания-отвинчивания труб. При разбуриваняи пробок используется легкий ротор, встроенный в подвижную траверсу. [44]

Посадка подшипника на вал. / - наружная обойма подшипника, 2 - вал, 3 - внутренняя обойма подшипника, 4 - медный ободок, 5 -монтажная труба, 6 -металлическая пробка.| Схема индукционного нагрева подшипников. [45]

Страницы: 1 2 3 4