Легкий ротор

Cтраница 4

Установка ротора в статор и щитов. Ротор устанавливают в статор осторожно, чтобы не повредить обмотки и сердечник. Легкий ротор вводят в статор вручную, тяжелый - с помощью подъемных приспособлений. В зазор между статором и ротором укладывают временную картонную прокладку. [46]

Вывод ротора при помощи удлинителя ( а и противовеса ( б. [47]

Вывод ротора из статора является одной из наиболее ответственных операций при разборке. В крупных машинах даже еле заметное задевание за обмотки или сердечник может привести к серьезным повреждениям. Легкие роторы вынимают вручную, тяжелые - грузоподъемным приспособлением. Для разборки средних машин чаще всего применяют удлинитель 4 ( рис. 69, а) - толстостенную трубу с приваренным упорным кольцом 3, насаживаемую на конец вала. Машину устанавливают в строго горизонтальное положение. Длина стропа 2 должна быть в 4 - 5 раз больше длины вала, чтобы исключить задевание ротора за статор в процессе вывода. Чтобы строп не проскальзывал, его накидывают на вал у выступа и на удлинитель за упорным кольцом и подвешивают на крюк крана. [48]

Ротор ( якорь) устанавливают в статор особенно осторожно, с тем чтобы не повредить обмотки и железо. Легкий ротор вводят в статор вручную, а тяжелый - с помощью подъемных приспособлений. В зазор между статором и ротором укладывают временную прессшпановую или картонную прокладку. [49]

Посадка подшипника на вал. [50]

Установка ротора в статор и щитов. Ротор устанавливают в статор очень осторожно, чтобы не повредить обмотки и сердечник. Легкий ротор вводят в статор вручную, тяжелый - с помощью подъемных приспособлений. В зазор между статором и ротором укладывают временную картонную прокладку. [51]

Самые опасные, самовозбуждающиеся колебания ( автоколебания) вызываются смазочным слоем подшипников скольжения. Частота этих колебаний равна или меньше половины частоты вращения ротора. В гибких валах частота их колебаний иногда близка к собственной частоте колебаний ротора. Подобные автоколебания возникают также и при помпаже. Автоколебания могут самопроизвольно при самых незаметных изменениях режима работы исчезать совсем или появляться и возрастать до совершенно недопустимой величины. Наиболее часто автоколебания наблюдаются у компрессоров с легкими роторами, у которых рабочее число оборотов более чем в 1 7 раза выше первого критического. [52]

Можно было бы сослаться на какой-либо уже известный курс автоматического регулирования, но, во-первых, это затруднило бы чтение последующих глав и, во-вторых, что, по нашему мнению, важно, предмет изложен таким образом, что читатель сможет активно участвовать в решении поставленных задач, а не воспринимать как готовые найденные ранее решения. Это особенно важно при исследовании конструкций элементов регулирования, поскольку конструкции необходимо все время совершенствовать, и важно научиться правильно выбирать пути совершенствования. Обилие конструктивных решений - вовсе не признак трудности задачи, это отражение позиций большого количества авторов, которые подходят к решению с различных точек зрения. В поисках наилучшего конструктивного решения нельзя, как в математике, точно предугадать, что будет лучше, а что хуже при массовом внедрении конструкции в эксплуатацию. Так, например, ЛМЗ в серии турбин высокого давления был использован зубчатый редуктор для передачи движения от вала турбины к валу масляного насоса и регулятора скорости. Этот редуктор хорошо работал на всех турбинах этой серии, кроме ВК-100-2. В турбине мощностью 100000 кет оказался относительно легкий ротор, вибрирующий с достаточно большой амплитудой на масляной пленке подшипников. [53]

Страницы: 1 2 3 4