Cтраница 3
При перемещении рукоятки контроллера электрический ток подается к электропневматическим вентилям, которые открывают доступ сжатого воздуха от тепловозной магистрали к соответствующим клапанам сервомотора. Под действием сжатого воздуха штоки поднимаются на необходимую величину и изменяют положение рычага. [31]
При переводе рукоятки контроллера с низших позиций на высшие включается один или комбинация электромагнитов МР1, МР2, МРЗ, МР4, МР5, треугольная пластина повернется на определенный угол и при помощи рычага / / переместит золотник 2 вниз. [32]
При переводе рукоятки контроллера с высших позиций на низшие золотник 2 под действием пружины 4 перемещается вверх. При этом масло из полости над поршнем 19сливается и он поднимается. В это время пружина 9 разжимается, уменьшая частоту вращения. [33]
При перемещении рукоятки контроллера в положение В замкнутые в нулевом положении контакты 2 - / разомкнутся. Вместо них замкнутся контакты 4 - 5 ( через перемычку V барабана), в результате чего образуется следующая цепь: фаза Л - катушка контактора К - контакты 4 и 5 - конечный выключатель KB - блок-контакты К - фаза Л а - Ввод в цепь катушки К конечного выключателя - позволяет остановить двигатель, а следовательно, и соответствующий механизм крана на заданном участке пути. [34]
При переводе рукоятки контроллера в любую сторону регулятор должен обеспечивать устойчивую работу дизеля, он не должен останавливаться или идти вразнос. [35]
При переводе рукоятки контроллера или универсального переключателя в первое положение в цепь ротора включено наибольшее сопротивление и ротор начинает вращаться с наименьшей частотой. При переводе рукоятки в последующее положение сопротивление в цепи ротора шунтируется по ступеням и частота вращения двигателей возрастает. В последнем положении рукоятки обмотка ротора двигателя грузовой лебедки замыкается накоротко и двигатель работает как с короткозамкнутым ротором, а в цепи ротора двигателя механизма поворота остается часть сопротивлений, необходимая для обеспечения заданной пониженной частоты вращения поворотной части крана. [36]
При переводе рукоятки контроллера 10 в нулевое положение включается пускатель 26, а пускатель 25 отключается и двигатель останавливается. [37]
При переводе рукоятки контроллера на низшие позиции на мгновение напряжение вспомогательного генератора снижается, а это приводит к уменьшению силы взаимодействия между неподвижной и подвижной катушками - контактная планка под действием пружин поднимается вверх, замыкая пары контактов и выводя тем самым сопротивления. [38]
При переводе рукоятки контроллера на высшие позиции в определенной последовательности включаются вентили 77 - ТЗ, которые через систему рычагов регулятора числа оборотов дизеля приводят к увеличению скорости вращения. [39]
При перемещении рукоятки контроллера от 37 - й до 28 - й позиции включаются и выключаются только индивидуальные контакторы, поэтому специальных блокировок обратного перехода в схеме не предусмотрено. [40]
При переводе рукоятки контроллера или универсального переключателя в первое положение в цепь ротора включено наибольшее сопротивление и ротор начинает вращаться с наименьшей частотой. При переводе рукоятки в последующее положение сопротивление в цепи ротора шунтируется по ступеням и частота вращения двигателей возрастает. В последнем положении рукоятки обмотка ротора двигателя грузовой лебедки замыкается накоротко и двигатель работает как двигатель с короткозамкнутым ротором, а в цепи ротора двигателя механизма поворота остается часть сопротивлений, необходимая для обеспечения заданной пониженной - частоты вращения поворотной части крана. [41]
При переводе рукоятки контроллера машиниста во II положение и нажатии кнопки управления следующие позиции последовательно-параллельного соединения двигателей получаются выведением секций пусковых сопротивлений включением контакторов в соответствии с таблицей, помещенной на стр. При включении контактора / на 9 - й позиции все пусковые сопротивления выведены и двигатели работают на характеристике полного поля. Эта позиция является ходовой. [42]
При установке рукоятки контроллера машиниста в положение Тормоз 2 реостатный контроллер, вращаясь, выводит соответствующие секции сопротивлений. Реостатное торможение происходит обычно автоматически под контролем реле торможения, однако возможно и неавтоматическое ( ручное) торможение. Для его осуществления главная рукоятка контроллера машиниста последовательно переставляется из положения Тормоз 1 в положение Тормоз 1А и обратно. [43]
При постановке рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение прекращается питание всех поездных проводов. Это вызывает отключение линейных контакторов. [44]
При постановке рукоятки контроллера машиниста во II тормозное положение от провода 6 осуществляется возбуждение вентилей РК, и автоматическое движение РК. Однако за счет реле РВ время движения системы несколько повышается. [45]