Реверсивная рукоятка - контроллер
Cтраница 2
Такая система блокировок обеспечивает включение тяговых двигателей только при положении реверсора, соответствующем положению реверсивной рукоятки контроллера, встречном включении обмоток трансформатора и 1 - й позиции ГК. [16]
На электропоездах ЭР22 при опробовании тормозов ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера переводят из нулевого в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ осуществляют полное торможение. После получения положительного результата торможения производят ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск, а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое. Проверив полный отпуск тормозов по погасанию контрольной лампы сигнализатора отпуска и выждав время, когда эта лампа погаснет, переводят ручку крана машиниста в поездное положение. После окончания опробования электропневматического тормоза приступают к опробованию автоматического тормоза с установленного зарядного давления в тормозной сети. [17]
Для приведения тепловоза в движение необходимо, как и на тепловозах постройки до 1970 г., реверсивную рукоятку контроллера машиниста установить в положение, соответствующее направлению движения, включить автомат 46 Управление тепловозом и перевести рукоятку контроллера на первую позицию. [18]
Затем производят обкатку электропоезда по деповским путям, убеждаются в соответствии направления вращения всех колесных пар моторных вагонов положению реверсивной рукоятки контроллера машиниста, проверяют действие механизма безопасности. [19]
На электропоездах ЭР22, где управление электропневматическим тормозом осуществляется рукояткой контроллера, опробование тормозов производят аналогично при нахождении ручки крана машиниста в положении перекрыши без питания магистрали, производя торможение нажатием кнопки Аварийный ЭПТ при рабочем положении реверсивной рукоятки контроллера и I тормозном положении главной рукоятки контроллера. [20]
Если взять поезд с места не удается, главную рукоятку переводят на нулевую позицию, а затем состав снова сжимают. Реверсивную рукоятку контроллера устанавливают в положение Назад М, главную - на 1 - ю позицию и затем на следующие позиции. Песок подают с помощью электрического привода. На электровозах ВЛ10 и ВЛ8 нажимают кнопку на щитке, расположенном рядом с сиденьем машиниста. [21]
 |
Упрощенная электрическая схема силовой цепи тепловоза ТЭЗ. [22] |
Машинист переводит реверсивную рукоятку контроллера в положение вперед или назад, включает кнопку управление машинами ( на схеме не показаны), переводит главную рукоятку на 1 - ю рабочую, позицию. При этом поездной реверсор займет положение вперед - или назад - поездные контакторы П1, / 72, ПЗ, включившись, соединяют три группы тяговых электродвигателей 1 - б, 2 - 3 5 - 4 параллель - но на тяговый генератор 7Т, Одновременно с этим включится контактор ВВ и через резистор СВН вспомогательный генератор начнет питать независимую обмотку возбудителя fiB - ННВ. [23]
 |
Переключатель электропневматический кулачковый типа ППК-8063 ( реверсор. [24] |
Переключения в обмотках возбуждения двигателей могут осуществляться только в обесточенном состоянии, так как реверсор не имеет дугогасящих устройств. Управление реверсором производится реверсивной рукояткой контроллера машиниста. [25]
 |
Схема проверки лементов цепи катушки вентиля реверсора Вперед ( Назад тепловозов 2ТЭЫЛ постройки после 1970 г. ведущей секции. [26] |
Если после пуска дизеля, перевода реверсивной рукоятки контроллера в требуемое положение, включения автомата 46 Управление тепловозом и постановки рукоятки контроллера на первую позицию тепловоз не трогается ( отсутствуют ток и напряжение тягового генератора), то после остановки дизеля приступают к поиску несработавшего аппарата, при этом концевые выключатели блокировок аппаратных камер следует зафиксировать на включенном положении. Проверку включения аппаратов необходимо осуществлять в соответствии с последовательностью их срабатывания. Как только будет обнаружен первый несработавший аппарат, необходимо перейти к поиску отказавшего элемента в цепи его катушки. [27]
Встретив и пропустив мимо себя электропоезд, вступающая на работу локомотивная бригада идет к головной кабине остановившегося электропоезда. В это время прибывший с электропоездом машинист снимает реверсивную рукоятку контроллера, отключает выключатель цепи управления; опускает токоприемники; отключает все кнопки на щитках, кроме кнопки дежурного освещения, которую выключают после выхода всех пассажиров из вагонов; включает кнопки красных сигнальных фонарей ( Сигнал нижний и Верхние сигналы); осуществляет полное служебное торможение и перекрывает краны питательной и тормозной магистралей и ЭПК; устанавливает ручку тормозного переключателя ПТ в третье положение Включен концевой вагон; поворачивает в замке электропневматического клапана ключ от автостопа и выключает переключатель локомотивной сигнализации; при необходимости дополнительно затормаживает вагоны ручным тормозом или подкладывает под колеса тормозные башмаки, проверяет состояние скоростемера, вынимает ленту своих поездок и заправляет скоростемерную ленту для следующей смены. [28]
 |
Клапан токоприемника КЛП-101 ( а, различные положения пробки клапана ( б и редукционный клапан ( а. [29] |
При возбуждении левого вентиля пробка звезды 10 поворачивается по часовой стрелке, отсоединяет цилиндр токоприемника от резервуара, соединяет его с атмосферой, и токоприемник опускается. В хвостовике пробки 11 имеется вырез 7 для ручною управления краном при помощи реверсивной рукоятки контроллера машиниста. Для регулирования скорости подъема токоприемника клапан имеет специальный регулировочный винт 14 с гайкой 15, ограничивающий отверстие для поступления воздуха в цилиндр токоприемника. [30]
Страницы: 1 2 3