Реверсивная рукоятка - контроллер
Cтраница 3
Так последовательно проверяют все электродвигатели. Если тепловоз при трогании на каждом электродвигателе движется в одном направлении, соответствующем положению реверсивной рукоятки контроллера машиниста, значит силовые цепи смонтированы правильно. [31]
После окончания проверки действия автоматического тормоза проверяют действие электропневматического тормоза на торможение и отпуск так же, как было описано выше. На электропоездах ЭР22 при проверке электропневматического тормоза необходимо ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера перевести из нулевого положения в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ произвести полное торможение. Когда закончится наполнение тормозных цилиндров, произвести ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск, а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного - положения в нулевое и проверить по лампе сигнализатора полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение. Такие проверки, как полное торможение с измерением выходов штоков тормозных цилиндров, плотности тормозной сети, а также проверка работы электропневматического тормоза при максимальной нагрузке из головной кабины, не производятся, так как они выполнялись при испытании тормозов из хвостовой кабины. [32]
У локомотива с гидравлической передачей изменение положения реверсора должно происходить при нулевом положении главной рукоятки контроллера и полной остановке локомотива. Первое условие выполняется при помощи взаимной блокировки главной и реверсивной рукояток контроллера, второе - при помощи блокировочного клапана, воздействующего на механическую блокировку реверсивной рукоятки контроллера. [33]
При постановке этой рукоятки в нейтральное ( нулевое) положение устройство безопасности выключается, и в случае потери машинистом способности к ведению электропоезда движение его будет продолжаться по инерции. На крутом спуске скорость электропоезда может недопустимо возрасти. Для предотвращения таких случаев электропоезда оборудуют устройством контроля нейтрального положения реверсивной рукоятки контроллера машиниста. [34]
Управление машинами, затем устанавливает главную рукоятку контроллера на 1 - ю позицию. При этом поездной реверсор займет определенное положение, согласованное с положением реверсивной рукоятки контроллера - поездные контакторы П1, П2, ПЗ, включившись, соединяют три группы тяговых электродвигателей / - 6, 2 - 3, 5 - 4 параллельно на тяговый генератор. [35]
Из промежуточного положения вал разъединителя можно вывести, только отключив ГВ вручную с помощью реверсивной рукоятки. Перед тем как зайти в высоковольтную камеру ( ВВК), необходимо лично убедиться в том, что оба токоприемника опущены до крайнего нижнего положения, выключить и заблокировать кнопочные выключатели. Входящий в ВВК должен взять с собой ключи от КУ и реверсивную рукоятку контроллера машиниста. Войдя в ВВК, необходимо заземлить высоковольтный ввод тягового трансформатора, подвесив на него заземляющую штангу. [36]
О наличии напряжения в сети узнают по показаниям вольтметра и по работе вспомогательных машин, а если они не работают, то необходимо убедиться, что полоз токоприемника действительно касается контактного провода. Положение ножей крышевых разъединителей устанавливают осмотром. Чтобы проверить, включаются ли линейные контакторы, отключают вспомогательные машины и после их полной остановки реверсивную рукоятку контроллера ставят в положение Вперед, а главную - на 1 - ю позицию. При нормальном действии цепей электровоза в этот момент в высоковольтной камере раздается щелчок, вызванный включением контакторов. Если его не слышно, то главную рукоятку переводят на нулевую позицию, реверсивную в положение Назад и вновь ставят главную рукоятку на 1 - ю позицию. В этот момент нормально слышен шум от поворота вала реверсора и щелчок включающихся контакторов. Если движение не начинается, то возможны следующие варианты. [37]
Подвод тока к подвижным контактам происходит через провода и гибкие шунты 13, укрепленные на средних стойках. При замыкании пары контактов ток в обмотке возбуждения идет в одном: направлении ( см. схему), при замыкании другой пары ток пойдет в обратном направлении. Направление тока зависит от того, в какой из вентилей - Вперед или Назад - поступил ток, в какое положение поставлена реверсивная рукоятка контроллера. [38]
 |
Редукционный клапан. [39] |
Шток 4 поршня через ролики 8 поворачивает притертую пробку 9 против часовой стрелки, соединяя цилиндр с воздушной магистралью, и токоприемник поднимается. Для опускания токоприемника возбуждают вентиль 6, звезда поворачивает пробку по часовой стрелке. При этом цилиндр токоприемника отсоединяется от магистрали и соединяется с атмосферой, а токоприемник опускается. На хвостовик 10 пробки 9 насажена головка 5 для установки реверсивной рукоятки контроллера машиниста, которой можно вручную изменять состояние клапана. [40]
На остановках помощник машиниста открывает автоматические двери и следит за высадкой и посадкой пассажиров. Если платформа расположена на кривых участках пути, помощник машиниста для лучшего обзора состава должен выйти на платформу и убедиться, что посадка окончена и можно отправлять поезд. По прибытии на конечный пункт машинист дает указание своему помощнику открыть двери для высадки пассажиров и снять питание с катушек дверных вентилей. Далее машинист производит служебное торможение автоматическим тормозом, перекрывает кран двойной тяги, ручку крана машиниста ставит в первое положение, реверсивную рукоятку контроллера - в нулевое положение, тормозной переключатель электротормозов - в минусовое положение, затем выключает выключатель управления, опускает токоприемники, в ЭПК вставляет его ключ, включает красные хвостовые сигналы. В пункте оборота после смены машинист записывает в книгу дежурного по пункту оборота все замеченные неисправности оборудования электропоезда. [41]
Перевод управления тепловозом из одной кабины в другую. Перевод осуществляют переключением блокировочного ключа КБ, установленного на стенке высоковольтной камеры. Перевод управления может быть произведен при работающем дизеле. Для этого на пульте управления, например, кабины № 2, на который переводят управление, включают выключатель АВЗ Топливный насос. На пульте кабины № 1 устанавливают рукоятку контроллера машиниста на нулевую позицию, реверсивную рукоятку контроллера переводят в нейтральное положение и снимают ее. Выключают выключатели АВ1 Управление тепловозом, АВ2 Управление и производят необходимые переключения в тормозной системе. При этом контактор топливного насоса КТН остается включенным, поскольку контакт КТН ( 690, 691) шунтирует размыкающийся контакт 27 ключа КБ. [42]
Страницы: 1 2 3