Руль - направление
Cтраница 1
Руль направления и элероны, поворачивая самолет вокруг различных осей, приводят в конечном счете к одному и тому же результату - искривлению траектории в горизонтальной плоскости. [1]
Руль направления при выводе из сваливания рекомендуется так же, как и элероны, удерживать в нейтральном положении до тех пор, пока летчик по прекращении срывной тряски и уменьшении перегрузки не убедится, что самолет перешел в режим нормальных летных углов атаки. Бели летчик отклонит руль направления против крена и разворота одновременно с отклонением руля высоты, то при резком сваливании самолет может оказаться в положении, близком к положению на спине при закритических отрицательных углах атаки. [2]
Руль направления самолета действует точно так же, как руль лодки. [3]
 |
Силы и моменты, действующие на самолет при прямолинейном полете со скольжением. [4] |
Отклонения руля направления и элеронов обеспечивают равновесие моментов. Однако этого еще недостаточно для обеспечения прямолинейности траектории. [5]
Отклонением руля направления уничтожается внешнее и создается внутреннее скольжение, роль которого в замедлении самовращения отмечалась выше. [6]
Потребное отклонение руля направления, а также - соответствующая ему величина усилий на педалях уменьшаются по мере увеличения угла рена, достигая наименьших значений при полете с креном и скольжением в сторону работающих двигателей. [7]
Максимально потребный угол отклонения руля направления определяется: у одномоторных самолетов - из условий обеспечения перевода самолета из одного виража ( крена) в другой; у многомоторных самолетов, имеющих двигатели на крыльях, - из условия получения необходимого угла скольжения при полете с несимметричной тягой в случае остановки одного двигателя. [8]
 |
Равновесие боковых сил и моментов в полете с несимметричной тягой со скольжением и креиом на работающий двигатель. [9] |
В результате потребное отклонение руля направления получается еще меньше, чем при полете с креном без скольжения. Это обстоятельство и делает в некоторых случаях целесообразным применение последнего способа полета с несимметричной тягой. [10]
Часто интервал между отклонениями руля направления и руля высоты на выход может быть значительно меньшим, чем это требуется по стандартному методу; иногда можно даже отклонять их одновременно. [11]
 |
Переход самолета МиГ - 15 из левого штопора в правый из-за. [12] |
По стандартному методу после отклонения руля направления против штопора летчик должен отсчитывать витки, точнее, доли витка, прежде чем отклонить руль высоты от себя. [13]
Ножное управление предназначено для воздействия на руль направления и осуществляется при помощи педалей. [14]
Энергично отклонить полностью против штопора вначале руль направления, а через 0 5 - 1 виток и руль высоты ( управляемый стабилизатор), удерживая элероны в нейтральном положении. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5