Руль - направление
Cтраница 2
Обратная реакция по крену на отклонение руля направления ( дачу ноги) наблюдается при полете самолетов некоторых типов в околозвуковом диапазоне чисел М полета. [16]
Прямая реакция по крену на отклонение руля направления состоит в следующем. При отклонении руля направления, например, влево возникает момент Му, разворачивающий нос самолета также влево, что приводит к скольжению на правое полукрыло. При поперечной устойчивости самолета скольжение на правое полукрыло вызовет момент Мх, кренящий самолет влево. [17]
Подъем или опускание носа при действии рулем направления также происходит из-за гироскопического эффекта ГТД. При левом вращении ротора ГТД вращение самолета совершается вокруг оси Оу влево и создает пикирующий момент, отклонение правой педали - кабрирующий момент. При правом вращении ротора ГТД моменты получаются противоположного знака. [18]
Таким образом, сила, действующая на руль направления, не вызывает непосредственно искривления траектории, да и не могла бы вызвать этого искривления, так как она направлена наружу, а не внутрь описываемой траектории. Искривление траектории вызывается, главным образом, креном самолета. Поворот в горизонтальном направлении можно вызывать или этому повороту помогать, непосредственно изменяя крен самолета. [19]
В первом случае вертикальные консоли используются как рули направления, во втором - в качестве элеронов. [20]
Направление в начале пробега выдерживается с помощью руля направления, а в конце - с помощью тормозов или управляемого переднего колеса. [21]
В основе явлений реверса руля высоты и руля направления лежат те же причины: эффект отклонения руля снижается за счет изменения в обратную сторону угла атаки неподвижной части оперения, к которой он крепится. [22]
 |
Полет на одном двигателе с креном и скольжением на работающий двигатель. [23] |
Такой полет приходится выполнять в том случае, когда руль направления способен уравновесить только часть момента от несимметричной тяги двигателей. Остальная часть этого момента уравновешивается моментом боковой силы ZCK, создаваемой скольжением. [24]
Для создания продольных рулевых моментов служит руль высоты, путевых - руль направления, поперечных - рули крена. [25]
Отклонять руль высоты на вывод из штопора следует вскоре за отклонением руля направления. [26]
 |
Переход самолета МиГ - 15 из левого штопора в правый из-за. [27] |
После отклонения ручки полностью от себя и при отклоненном полностью против штопора руле направления положение рулей соответствует режиму перевернутого штопора. Если летчик преждевременно отклонит ручку от себя или несколько задержит ее в отклоненном положении, самолет легко может перейти в перевернутый штопор. [28]
Шарнирные моменты возникают на рулях ( стабилизатор, руль высоты, элероны, руль направления) при их отклонении. Отклонение рулей сопровождается возникновением аэродинамических сил, равнодействующая которых не совпадает с осью вращения руля. [29]
Пока самолет разбегается по земле, боковая сила, возникшая в результате отклонения руля направления, уравновешивается боковыми составляющими сил трения колес шасси о землю ( рис. 8) и самолет движется прямолинейно, не отклоняясь от оси взлетной полосы. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5