Рычаг - сцепление
Cтраница 2
На автомобилях М-20 Победа и ГАЗ-51 регулировочные винты рычагов сцепления в процессе эксплуатации регулировке не подлежат. [16]
Пробуксовывание дисков может быть вызвано отсутствием свободного хода рычага сцепления на руле, заеданием троса в оболочке, попаданием масла или воды на диски, недостаточным давлением пружин, износом фрикционного материала дисков. [17]
После этого счетные рейки перемещаются назад до упора рычагами сцепления в выдвинутые штифты наборной каретки. Во врем я движения счетных реек назад совершается второе движение рычагов управления. [18]
Важным преимуществом данного стенда являются конструкция крепления коробки и рычага сцепления. Крепление коробки осуществляется двумя зажимами 4, которые, поворачиваясь при осевом перемещении прижимают фланец картера коробки к стенду. При обратном ходе зажимы автоматически поворачиваются, и коробка освобождается. Автоматизм работы зажимов обеспечивается наличием направляющего болта и фигурной канавки на зажиме. [19]
Третья величина определяется зазором Б между подшипником муфты выключения и рычагами сцепления. [20]
 |
Разметка экрана для регулировки фар. [21] |
Один оборот резьбовой втулки соответствует примерно 1 5 мм изменения хода рычага сцепления. [22]
При трогании с места подается звуковой сигнал отправления, выключается сцепление нажатием на рычаг сцепления до упора, включается первая скорость нажатием на рычаг ножного переключения передач, затем увеличивают обороты двигателя поворотом рычага дросселя и постепенно включают сцепление, плавно отпуская рычаг сцепления. [23]
Тросы 2, 4 и 12, с помощью которых передаются усилия от рычагов сцепления, тормозов пе реднего и заднего колес, воздушного корректора и дросселя, изолированы оболочкой. [24]
 |
Устройство механизма микролифта. [25] |
Последний поворачивается в сторону движения толкателя /, который после одного оборота диска поворачивает рычаг сцепления на еще больший угол. Ручная остановка ( освобождение рычага 5) производится с помощью рычага 6 при перемещении его в направлении стрелки А. [26]
Когда рычаг расцепления 34 касается лекала, зуб его выходит из соединения с зубом рычага сцепления 27 и рычаг 34 останавливается. [27]
После продувки приступают к наладке оборудования ГРП в следующей последовательности: при помощи штока и рычагов сцепления открывают предохранительный клапан; ослабляют пружину пилота, разгружая рабочую мембрану регулятора, и открывают выходную задвижку за регулятором. Затем медленно приоткрывают задвижку на входе и пропускают газ на регулятор. Мембрана регулятора перемещается вверх, и клапан открывается, одновременно по импульсной трубке газ попадает в надмембранную полость регулятора. Для возобновления расхода газа необходимо поджать регулировочную пружину пилота ( режим давления газа контролируют выходным манометром), затем медленно открыть входную и выходную задвижки, включить регулятор под нагрузку, и сброс газа в атмосферу прекратится. Далее настраивают на заданные режимы работы предохранительный и сбросной клапаны или гидрозатвор, регулятор давления газа и определяют перепад давлений газа на фильтре. В завершение, проверяют плотность всех резьбовых и фланцевых соединений мыльной эмульсией. [28]
После продувки приступают к наладке оборудования ГРП в следующей последовательности: при помощи штока и рычагов сцепления открывают предохранительный клапан; ослабляют пружину пилота, разгружая рабочую мембрану регулятора, и открывают выходную задвижку за регулятором. Затем медленно приоткрывают задвижку на входе и пропускают газ на регулятор. Мембрана регулятора перемещается вверх, и клапан открывается, одновременно по импульсной трубке газ попадает в надмембранную полость регулятора. [29]
В момент, когда рычаг расцепления 9 касается лекала, зуб его выходит из соединения с зубом рычага сцепления 7 и рычаг расцепления 9 останавливается. При падении фрикционный диск начинает вращаться вследствие трения между ним и ведущим диском. [30]
Страницы: 1 2 3 4