Рычаг - сцепление
Cтраница 4
В начале рабочего хода машины второй кулачок 102 ( рис. 37) поворачивает ( против часовой стрелки) минусовый рычаг 96, который через тягу включения 97, правый кронштейн 98, ось 99 и кронштейны 100 а и 100 6 перемещает вперед планки включения 100 в и 100 г. Эти планки фигурными пазами поднимают пластину 57, а через нее и рычаги сцепления 56, устанавливая их против выдвинутых штифтов наборной каретки и против нулевой планки. [46]
 |
Привод выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-130. [47] |
Поворачивая вилку в левую сторону ( против часовой стрелки), соответственно перемещают муфту 3 выключения сцепления. Муфта в свою очередь действует на концы рычагов сцепления, которые обеспечивают осевое передвижение нажимного диска сцепления. [48]
Перед остановкой автотележки предварительно снижают скорость, закрывая дроссельный золотник, и выключают сцепление. Рычаг переключения скоростей устанавливают в нейтральное положение и отпускают рычаг сцепления. До выбранного места стоянки используют движение тележки по инерции, а затем, плавно нажимая на ручной и ножной тормоза, останавливают ее. [49]
Перед началом движения необходимо выжать сцепление, нажать рукоятку включения переднего-заднего хода вниз до отказа, включить первую передачу нажатием на заднюю пяту педали переключения передач. Медленным поворотом рукоятки газа увеличивают частоту вращения двигателя и одновременно плавно отпускают рычаг сцепления. Достигнув скорости 10 км / ч на первой передаче, выжимают сцепление, сбросив газ, и включают вторую передачу. Далее плавно отпускают рычаг сцепления и одновременно увеличивают поворотом рукоятки газа частоту вращения двигателя. При достижении скорости 20 км / ч включают третью передачу, а при 30 км / ч - четвертую. [50]
Реле времени ЭВ-100 ( рис. 72, б) работает следующим образом. При подаче напряжения на обмотку электромагнита цилиндрический плунжер втягивается, сжимая возвратную пружину, при этом освобождается рычаг сцепления с часовым механизмом. Часовой механизм под действием встроенной в нем пружины начинает вращаться, обеспечивая равномерное движение стрелки с подвижным контактом, который через заданный промежуток времени вызывает замыкание неподвижных контактов, закрепленных на контактной колодке. [51]
 |
Механизм переключения скоростей И-ЭПУ-62СП и Н - ЭПУ-6. [52] |
Автостоп ЭПУ срабатывает при резком увеличении шага звуковой канавки грамзаписи в пределах диаметров записи 110 - 130 мм. При резком повороте звукоснимателя рычаг i г установленный с определенным трением на оси звукоснимателя, поворачивается, нажимает рычаг сцепления 21, который своим концом входит в зону зацепления толкателя диска. В течение одного оборота толкатель отводит рычаг сцепления на некоторый угол, в свою очередь рычаг сцепления нажимает на промежуточный рычаг 22, который выводит из паза / / и освобождает тягу. Дальнейшее действие механизма происходит так же, как при выключении ЭПУ ручкой СТОП. [53]
 |
Принципы конструкции суммирующих машин Аскота. [54] |
При нажиме цифровой клавиши / ее стержень опускается и своим нижним - плечом смещает вниз соответствующий штифт 2 наборной каретки. После нажатия цифровой клавиши наборная каретка смещается на один шаг ( разряд) влево и опущенный штифт 2 занимает положение рычага сцепления 4 низшего разряда. [55]
 |
Схема работы механизма переключения частот ПЭПУ-32С.| Схема работы механизмов автостопа, включения и выключения ЭПУ. [56] |
При этом тонарм резко поворачивается п подвижный рычаг 9 ( рис. 100), установленный с определенным трением пластмассовой призмы на вертикальней. В результате этот рычаг поворачивается за пределы зоны отталкивания толкателя 15 п последний своей кромкой во время одного оборота диска поворачивает рычаг сцепления 14 на определенный угол. При этом также освобождается пружина 14 ( рис. 99) промежуточного ролика / ( рис. 99) и рычагом 1 ( рис. 100) закрепляется диск ЭПУ. [57]
Давление в подмем-бранной полости мембранного механизма 9 возрастает, а из надмембранной его полости выходит в атмосферу. Золотник переводится в крайнее верхнее положение и переключает полости мембранного механизма 14, который дает команду на увеличение оборотов двигателя и опускает рычаг сцепления, нагружая двигатель. Скважина запускается и начинает процесс откачки. [58]
При этом шаговый рычаг под действием пружины поворачивается в исходное положение, поднимает шаговую скобу 241, снимает блокировку с оси включения 183 и регулировочным зубом освобождает наборную каретку. Каретка под действием пружины перемещается влево до упора транспортным штифтом следующего разряда в движок 246, и выдвинутый на ней установочный штифт становится на пути рычага сцепления 56 ( см. рис. 8) первого разряда. [59]
Страницы: 1 2 3 4