Поперечный рычаг
Cтраница 2
 |
Схема работы автоматических порционных весов. а - начало взвешивания. б - равновесие. в - опорожнение. [16] |
Одновременно дно под действием противовеса 6 закрывается, стержень 7 затвора ударяет по правому концу поперечного рычага 9 и вся система рычагов и связанная с ними заслонка сдвигается. Вследствие этого пружина 2 разжимается и полностью открывает заслонку, причем система рычагов 15, 1, 13 к 9 занимает снова верхнее положение. Спускной рычаг 11 под действием более тяжелой левой части повертывается в исходное положение под ролик вертикального рычага 13 - весы готовы к новому циклу взвещивания. [17]
Выясняют, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций поперечных рычагов, растяжек, штанги стабилизатора и ее стоек и элементов передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески. Деформации деталей подвески и прежде всего растяжек и деталей передка кузова нарушают углы установки колес и приводят к невозможности их регулировки. [19]
При качании рычага управления в поперечной плоскости вокруг горизонтальной оси вместе с ним прокачивается валик, на котором при помощи шпонки закреплен поперечный рычаг, который воздействует на головки внутренних рычагов управления сервомеханизма, связанные при помощи валиков с наружными рычагами. При перемещении рычага в крайнее боковое положение наружный рычаг, воздействуя на толкатель, полностью выключает через сервомеханизм соответствующую муфту поворота. [20]
Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу 2 ( см. рис. 85), концы которой через стойки 5 с резиновыми и рези-нометаллическими шарнирами соединяются с поперечными рычагами / подвески. [21]
При повороте рукоятки тяга поступательно перемещается и производит включение или выключение фиксатора. На концах поперечного рычага имеются скосы, которые при его движении вправо отжимают концы двух пальцев 6 последние проворачиваются и, упираясь на опорные головки болтов 7 закрепляют рабочую сторону стола. При движении тяги эксцентрик поворачивается и, упираясь в неподвижную опору 9, начнет опускаться прижимая гайкой 10 поворотный стол к корпусу. [22]
При повороте рукоятки тяга поступательно перемещается и производит включение или выключение фиксатора. На концах поперечного рычага имеются скосы, которые при его движении вправо отжимают концы двух пальцев 6; последние проворачиваются и, упираясь на опорные головки болтов 7, закрепляют рабочую сторону стола. При движении тяги эксцентрик поворачивается и, упираясь в неподвижную опору S /, начнет опускаться, прижимая гайкой 10 поворотный стол к корпусу. [23]
При повороте рукоятки тяга поступательно перемешается и производит включение или выключение фиксатора. На концах поперечного рычага имеются скосы, которые при его движении вправо отжимают концы двух пальшв б; последние проворачиваются и, упираясь на опорные головки болтав 7, закрепляют рабочую сторону стола. Одновременно с тим происходит зажим и центральной части стола, осуществляемый с помощью жсиентрика и. При движении тяги эксцентрик поворачивается и, упираясь в неподвижную опору 9, начнет опускаться прижимая гайкой 10 поворотный стол к корпусу. [24]
Благодаря движению тяг ( направленных при открытии семафора в противоположные стороны) шкивы 5 и 10 вращаются в одном направлении. Шестерни на поперечном рычаге заклиниваются. Шкив 11, связанный через ось 9 и рычаг 6 с шестернями 7, получает вращение, по направлению одинаковое со шкивами 5 и 10, и, действуя через тросовый шлейф, идущий к приводному механизму, открывает семафор. [25]
При изменениях температуры обе тяги, перемещаясь в одном направлении, вращают шкивы 5 и 10 навстречу друг другу. Шестерни 7 на поперечном рычаге б свободно вращаются и рычаг остается неподвижным. [26]
Рассмотрим устройство независимой передней подвески легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга. Она выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 ( рис. 40) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части поперечины 16, a ось 13 верхних рычагов - к ее штампованной головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами, а наружные концы - со стойкой 5 резьбовыми шарнирами 1 и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью резинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. Ход колеса вверх ограничивается буфером 22 сжатия, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз - буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [27]
Рукоятка 30 насажена на вертикальную ось 31, связанную внизу с тормозным устройством. На оси 31 укреплен двуплечий поперечный рычаг, который поворачивается вместе с осью при ее вращении. Рычаг входит в ящик 32, в котором расположены две кнопки, из которых одна служит для включения, а другая - для выключения мотора; на одну из кнопок, в зависимости от положения оси 31, надавливает двуплечий рычаг. Одновременно отпускается лента тормоза, стержень 29 блокирует секторы 28, и крышка больше не может быть открыта. [28]
Применявшаяся ранее подвеска с двойными поперечными рычагами равной длины, которые неполностью предохраняют автомобиль от явления шимми, заменяется теперь подвеской с рычагами неравной длины. [29]
При двухканатной балансирной подвеске ( рис. 13, а) канаты непосредственно крепятся к концам балансира, шарнирно прикрепленного к раме кабины. При трех канатах ( рис. 13, б) вводится дополнительный поперечный рычаг 2, к которому крепятся два каната. [30]
Страницы: 1 2 3 4