Cтраница 3
У автомобилей ЗИС-110 рулевая трапеция расположена сзади ( фиг. Поперечная рулевая штанга расчленена на две части, внутренние концы которых соединены с центральным рулевым рычагом, а наружные - с рычагами поворотных цапф. [31]
У рулевых механизмов с усилителями сошка 7 воздействует на золотник распределителя, смонтированный в торце гидроцилиндра усилителя. При этом поток масла направляется распределителем в одну из полостей гидроцилиндра усилителя, который путем выдвижения-втягивания штока поворачивает связанный с ним рулевой рычаг. [32]
У этих машин при вращении вручную рулевого колеса его вал ( на рис. 89, б не показан) воздействует на распределитель гидросистемы рулевого управления. В зависимости от направления вращения рулевого колеса распределитель направляет поток масла под давлением в правую или левую полость рулевого гидроцилиндра 9, связывающего мост 3 с одним из рулевых рычагов. При выдвижении или втягивании шток гидроцилиндра поворачивает связанный с ним рулевой рычаг, а последний посредством тяги 4 поворачивает рычаг противоположной стороны рулевой трапеции, чем осуществляется поворот в плане обоих управляемых колес. [33]
Рулевое управление состоит из рулевого механизма, рулевого-привода и может иметь усилитель. В рулевое управление автомобиля входит рулевое колесо / ( рис. 134, а) с валом 3 и рулевой колонкой 2, рулевой механизм 4, рулевая сошка 5, продольная рулевая тяга 6, рулевой рычаг 11 продольной тяги и рулевая трапеция. [34]
В целях облегчения поворота катка ведомый валец выполнен из двух секций. Обе секции одинаковые, пустотелые, вращаются вокруг неподвижной оси на конических роликоподшипниках. Поворот катка осуществляется рулевым рычагом, поворачивающим шкворень вместе с ведомым вальцом. [35]
С помощью клина 4 и винта 3 кронштейн / фиксируется в определенном положении. Рычаг 2 коротким плечом вставлен в проушины кронштейна /, с которым шарнирно соединен с помощью винта. Верхний конец троса сцепления, пропущенный внутри рулевого рычага, наконечником троса и сухарем соединен с коротким плечом рычага 2 управления сцеплением. [36]
Рулевой механизм автомобиля ЗИС-151 имеет такое же устройство, как и в автомобиле ЗИС-150. Наконечники при помощи пальцев соединены с рулевыми рычагами корпусов поворотных цапф переднего ведущего моста. [37]
Устройство звукового сигнала электротележки аналогично устройству сигналов мотоциклов и автомобилей. Сигнал установлен на правой стойке контроллера. Включают его кнопкой, которая помещена в торце рулевого рычага. [38]
У этих машин при вращении вручную рулевого колеса его вал ( на рис. 89, б не показан) воздействует на распределитель гидросистемы рулевого управления. В зависимости от направления вращения рулевого колеса распределитель направляет поток масла под давлением в правую или левую полость рулевого гидроцилиндра 9, связывающего мост 3 с одним из рулевых рычагов. При выдвижении или втягивании шток гидроцилиндра поворачивает связанный с ним рулевой рычаг, а последний посредством тяги 4 поворачивает рычаг противоположной стороны рулевой трапеции, чем осуществляется поворот в плане обоих управляемых колес. [39]
У автомобилей ЗИМ рулевая трепеция расположена спереди ( фиг. Трапеция включает среднюю штангу, соединяющуюся шарнирно с двумя рычагами, кз которых левый рычаг является рулевой сошкой, а правый маятниковый рычаг установлен на оси, закрепленной на раме. Концы обоих рычагов с помощью боковых штанг соединены шарнирно с рулевыми рычагами поворотных цапф. [40]
В рулевое управление входят руль с рулевым механизмом и рулевой привод. К деталям руля относятся: рулевое колесо, рулевой вал, рулевая колонка, рулевой механизм, картер рулевого механизма с деталями крепления на раме и рулевая сошка. К рулевому приводу относятся: продольная рулевая штанга, поперечные штанги, рулевые рычаги цапф. [41]
Рулевая ось, вокруг которой колесо поворачивается в вертикальной плоскости, наклонена так, что ее продолжение проходит через точку опоры колеса. Это условие облегчает управление колесом, уменьшая требуемое усилие и позволяя поворачивать колесо на стоянке; при этом система рулевых рычагов упрощается. Часто, кроме того, рулевая ось наклонена на угол а к вертикали в плоскости движения, что придает колесу большую устойчивость. [42]
Максимальные углы поворота колесу автомобилей ЗАЗ и Москвич регулируют ограничительными болтами. У автомобиля ГАЗ-24 Волга угол поворота ограничивается жесткими нерегулируемыми упорами, упирающимися в лонжероны рамы. У автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ - 130, КамАЗ - 5320, МАЗ-500А, КрАЗ - 257 ртол поворота колес регулируют болтами, ввернутыми в рулевые рычаги или фланцы поворотных цапф. У автомобиля ГАЗ-66 угол поворота отрегулирован на заводе и упорные болты заварены. [43]
На автомобиле ГАЗ-24 схождение регулируют изменением длины боковых рулевых тяг, на автомобиле УАЗ-452 - вращением регулировочного штуцера. После регулировки стяжные болты наконечников тяг затягивают и вновь проверяют схождение. Угол поворота колес регулируют при помощи болтов, ввернутых в рулевые рычаги или фланцы поворотных цапф, кроме автомобиля ГАЗ-24, у которого угол поворота колес ограничивается жесткими нерегулируемыми упорами сошки руля в лонжерон рамы. [44]
При осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Все гайки и болты крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевой передачи, рулевой сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть плотно затянуты. Далее необходимо проверить шплинтовку деталей рулевого привода. Пробки и гайки шаровых пальцев шарниров продольной и поперечной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно зашплинтованы; автомобиль с незашплинтованными соединениями деталей рулевого управления не допускается к эксплуатации. [45]