Cтраница 3
Присадки, используемые для придания СОЖ и ТСМ необходимых эксплуатационных свойств, в большинстве своем производятся за пределами РБ, что вызывает дополнительные сложности. Поэтому ряд присадок был заменен продуктами нефтехимии, получаемыми на предприятиях РБ и обладающими аналогичным действием. Для замены присадок, аналоги которых не производятся в нашем регионе, были разработаны методики синтеза и наработаны опытно-промышленные партии требуемых продуктов, в числе которых полифункциональная серосодержащая присадка, полученная совместным осернением рапсового масла и III масляной фракции, позволившая заменить присадки на основе осерненных хлопкового и рапсового масел и свиного жира и сократить потребление рапсового масла для технических нужд. [31]
Тиофосфонатные присадки также улучшают детергентные и диспергирующие свойства моторных масел. Известен ряд присадок этого типа, выпускаемых зарубежными фирмами. [32]
Интересно отметить, что эффективность присадок к маслам непосредственно зависит от формы и положения защищаемой поверхности. Так, при испытаниях ряда присадок на образцах стали 3, имевших форму шара, цилиндра ( подвешенного так, что его ось находилась в горизонтальном положении) и параллелепипеда, было установлено, что на сферической и цилиндрической поверхностях все присадки ведут себя, как на вертикально расположенной плоской поверхности. Стеариновая кислота, показавшая совершенно недостаточные защитные свойства на лертикально расположенных стальных поверхностях, длительное время эффективно защищает горизонтальные поверхности, а эфиры непредельных кислот более активны на вертикально расположенных поверхностях. Это указывает на целесообразность применения присадок, состоящих из двух и более компонентов, для эффективной защиты деталей реальных машин. [33]
В начальной стадии опытов на малой лабораторной установке был испытан при температуре 788 ряд присадок ( перечисленных в табл. 5), которые могли оказаться полезными в отношении ингибитирования коррозии. В качестве топлива применялась стандартная керосиновая смесь, содержащая 0 025 % ванадия, 0 005 % натрия и 3 % серы. Добавки вводились в зону сгорания или в виде водных растворов, или же ( при применении нафтенатов и силикатов) растворялись в топливе. [34]
Потери мощности в трансформаторе слагаются из потерь на намагничивание магнитопровода и нагрузочных потерь. Для уменьшения потерь мощности в магнито-проводах применяют холоднокатаную сталь с малым содержанием углерода, но имеющую ряд присадок, улучшающих свойства стали. Магнитопровод собирают из листов толщиной 0 35 мм и меньше. Нагрузочные потери состоят из джо-улевых потерь в обмотках и добавочных потерь в обмотках и элементах конструкции трансформатора, определяемых напряженностью магнитного поля рассеяния. Снижения нагрузочных потерь в основном достигают уменьшением добавочных потерь различными методами конструктивного порядка, в частности применением много-проволочных проводов с изолированными жилами. [35]
Смазочные масла ( моторные, трансмиссионные, индустриальные и др.) и гидравлические жидкости на минеральной основе также являются токсичными веществами. К маслам, которые содержат присадки, нужно относиться с большей осторожностью, чем к маслам без присадок, так как токсичные вещества ряда присадок, в состав которых входят сера, хлор, фосфор, цинк, свинец и другие элементы, изучены еще недостаточно. При нарушении правил обращения с маслами и невыполнении правил личной гигиены они могут вызывать экзему, фолликулярные поражения кожи, дерматиты, пигментацию кожи и другие заболевания. [36]
На основе полимерной добавки ОПГИ-15 были приготовлены образцы моторных масел различных классов вязкости по SAE и определены их основные вязкостно-температурные характеристики. Моторные масла кроме загущающей присадки содержали депрессорные присадки LUBRIZOL-6662, SAP-110, многофункциональные и моюще-диспергирующие добавки LUBRIZOL-4970, SAP-220, AC - 60C и ряд отечественных присадок. Объектом сравнения полимерной присадки ОПГИ-15 служила отечественная полиакрилатная присадка ПМА Д, аналогичного назначения. [37]
Добавлением к топливу присадок можно изменить ход реакции окисления углеводородов в сторону меньшего образования некоторых токсичных компонентов: окиси углерода, углеводородов, альдегидов, сажи и др. В СССР и за рубежом предложен ряд присадок. [38]
Добавлением к топливу присадок можно изменить ход реакции окисления углеводородов в сторону меньшего образования некоторых токсичных компонентов - окиси углерода, углеводородов, альдегидов, сажи и др. В СССР и за рубежом предложен ряд присадок. [39]
Основным типом жидкости, применяемой в авиационных гидросистемах, является масло АМГ-10. Это масло вырабатывается на основе керосиновой фракции, получаемой из нефти. Для придания маслу заданных свойств в него вводится ряд присадок, которые, так же как и основа масла, представляют собой органические соединения. [40]
Антиокислители, к числу которых относятся нафтолы. Однако применение этих присадок только тормозит, но не исключает возможности образования в процессе эксплуатации масел нпзкомолекулярных кислот. Объясняется это тем, что указанные соединения только задерживают окисление углеводородов, не изменяя направления процесса. В результате исследований был разработан особый тип присадок, так называемых, пасспвато-ров, которые, будучи добавлены к маслам в количестве от 0 5 до 1 о, активно защищают металл от действия низкомолекулярных кислот. К числу таких присадок относятся хромовые п оловянные соли жирных кислот, осерненные жиры п масла. Ряд присадок обладает не только пассивирующим действием, по и аитпокнслительными свойствами. [41]